ترتفع انبعاثات الطيران مرة أخرى: يطلب الخبراء تدابير فورية!

ترتفع انبعاثات الطيران مرة أخرى: يطلب الخبراء تدابير فورية!

Wien-Schwechat, Österreich - تواجه صناعة الطيران وضعًا حرجًا بعد الوباء. على الرغم من العودة إلى حجم الرحلة الطبيعي تقريبًا ، فقد وصلت انبعاثات غازات الدفيئة في النمسا مرة أخرى تقريبًا على مستوى VCO. في عام 2024 ، تسببت الحركة الجوية في النمسا في حوالي 2.1 مليون طن من غازات الدفيئة ، بزيادة مقارنة بـ 1.8 مليون طن في عام 2004. توضح هذه الأرقام الحاجة إلى تقليل الانبعاثات في الحركة الجوية.

تدعو الخبير كاثرينا جاشينسكي من VCö إلى انخفاض سريع وشامل في الانبعاثات. ينتقد VCö أيضًا أن شركات الطيران في أوروبا لا تدفع ضريبة النفط المعدنية على الكيروسين. كلف هذا الإعفاء الضريبي أن الدولة النمساوية تقدر بـ 570 مليون يورو في عام 2022. يحث جاسشينسكي الاتحاد الأوروبي ودوله الأعضاء على توسيع وتحسين عرض السكك الحديدية عبر الحدود ، بينما في نفس الوقت يجب أن يستبدل رحلات العمل بشكل متزايد بحلول رقمية مثل مؤتمرات الفيديو.

التقدم التكنولوجي في الطيران

في ألمانيا هو اتجاه إيجابي. وفقًا للبيان الصحفي من الرابطة الفيدرالية لإدارة الحركة الجوية الألمانية (BDL) ، انخفض متوسط استهلاك الكيروسين لشركات الطيران الألمانية إلى 3.44 لتر لكل راكب و 100 كيلومتر. لقد كان هذا انخفاضًا بنسبة 45 في المائة منذ عام 1990 ، مما قلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل راكب بنفس القدر. يؤكد رئيس BDL Jens Bishop على الاستثمارات السنوية للمليار دولار في الطائرات الموفرة للطاقة. مع تجديد الطائرات القديمة ، يمكن تخفيض الانبعاثات بنسبة تصل إلى 30 في المائة.

يضم الأسطول الإجمالي لشركات الطيران الألمانية 810 طائرة ، وأوامر من 427 آلة جديدة حتى عام 2034 موجودة بالفعل. تحتوي هذه الطائرات الطويلة الطويلة الحديثة على استهلاك الكيروسين من 2.1 إلى 2.5 لتر فقط لكل راكب و 100 كيلومتر ، اعتمادًا على تكوين المقعد. على الرغم من هذه التقدم ، فإن وضع عنق الزجاجة المستمر لمصنعي الطائرات يؤخر تجديد الأسطول وبالتالي توفير ثاني أكسيد الكربون المحتملين.

تأثير المناخ واستراتيجيات التخفيض

لا يقتصر التأثير المناخي للحركة الجوية على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. حوالي ثلثي التأثير المناخي ما يسمى "التأثيرات غير CO2" ، والتي تتأثر ، من بين أشياء أخرى ، باحتراق الكيروسين والمواد الفعالة المناخية التي تنشأ هناك. يجب أن تؤخذ هذه الآثار في الاعتبار في التوقعات المستقبلية حول التأثير المناخي للحركة الجوية ، كما توضح وكالة البيئة الفيدرالية في كتابة المعلومات.

من أجل تقليل تأثير الحركة الجوية على المناخ والتقنية والتنظيمية والتنظيمية يتم تحفيزها. ويشمل ذلك ، على سبيل المثال ، استخدام e-kerosine ، وتحسين البنية التحتية للسكك الحديدية والتعاون الدولي من أجل تعزيز التنقل المستدام. وفقًا لنتائج VCö ، يتطلب الوضع الحالي تنفيذًا وتشجيعًا أسرع لبدلة التنقل المضللة مثل القطار.