انبعاثات الطيران ترتفع مرة أخرى: الخبراء يطالبون باتخاذ إجراءات فورية!

انبعاثات الطيران ترتفع مرة أخرى: الخبراء يطالبون باتخاذ إجراءات فورية!

تواجه صناعة الطيران وضعًا حرجًا بعد الوباء. على الرغم من العودة إلى أحجام الرحلات الجوية شبه الطبيعية، عادت انبعاثات الغازات الدفيئة في النمسا تقريبًا إلى مستويات ما قبل كورونا، وفقًا للميزانية العمومية الحالية لشركة VCÖ. في عام 2024، أنتجت الحركة الجوية في النمسا حوالي 2.1 مليون طن من الغازات الدفيئة، بزيادة مقارنة بـ 1.8 مليون طن في عام 2004. وتسلط هذه الأرقام الضوء على الحاجة إلى خفض كبير في الانبعاثات الناجمة عن الطيران.

تدعو الخبيرة كاثرينا جاشينسكي من VCÖ إلى خفض سريع وشامل للانبعاثات. ينتقد VCÖ أيضًا حقيقة أن شركات الطيران في أوروبا لا تدفع ضريبة الزيوت المعدنية على الكيروسين. وقد كلف هذا الإعفاء الضريبي الدولة النمساوية ما يقدر بنحو 570 مليون يورو في عام 2022. ويحث جاشينسكي على أن يقوم الاتحاد الأوروبي ودوله الأعضاء بتوسيع وتحسين خدمات السكك الحديدية عبر الحدود، بينما يستبدل في الوقت نفسه بشكل متزايد سفر الأعمال بالحلول الرقمية مثل مؤتمرات الفيديو.

التقدم التكنولوجي في مجال الطيران

ومع ذلك، هناك اتجاه إيجابي في ألمانيا. ووفقا للبيان الصحفي الصادر عن الاتحاد الفيدرالي لصناعة الطيران الألماني (BDL)، انخفض متوسط ​​استهلاك الكيروسين لشركات الطيران الألمانية إلى 3.44 لترًا لكل راكب ولمسافات 100 كيلومتر. ويمثل هذا انخفاضًا بنسبة 45 بالمائة منذ عام 1990، مما أدى إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل راكب بنفس القدر. يؤكد رئيس مصرف لبنان ينس بيشوف على المليارات السنوية المستثمرة في الطائرات الموفرة للطاقة. تجديد الطائرات القديمة يمكن أن يقلل الانبعاثات بنسبة تصل إلى 30 بالمائة.

يتألف إجمالي أسطول الخطوط الجوية الألمانية من 810 طائرات، وهناك طلبات جارية بالفعل لشراء 427 طائرة جديدة بحلول عام 2034. تستهلك هذه الطائرات الحديثة ذات المسافات الطويلة ما بين 2.1 إلى 2.5 لترًا فقط من الكيروسين لكل راكب لكل 100 كيلومتر، اعتمادًا على تكوين المقاعد. وعلى الرغم من هذا التقدم، فإن حالة الاختناق المستمرة بين شركات تصنيع الطائرات تؤدي إلى تأخير تجديد الأسطول وبالتالي التوفير المحتمل في ثاني أكسيد الكربون.

تأثير المناخ واستراتيجيات التخفيف

لا يقتصر التأثير المناخي للطيران على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون فحسب. حوالي ثلثي التأثير المناخي يسمى "التأثيرات غير ثاني أكسيد الكربون"، والتي تتأثر، من بين أمور أخرى، باحتراق الكيروسين والمواد المؤثرة على المناخ المنتجة هناك. ويجب أن تؤخذ هذه التأثيرات بعين الاعتبار في التوقعات المستقبلية للتأثير المناخي للحركة الجوية، كما توضح وكالة البيئة الفيدرالية في وثيقتها الإعلامية.

ومن أجل الحد من تأثير الحركة الجوية على المناخ، يتم اقتراح التدابير الفنية والتنظيمية والتنظيمية. وتشمل هذه، على سبيل المثال، استخدام الكيروسين الإلكتروني، وتحسين البنية التحتية للسكك الحديدية، والتعاون الدولي لتعزيز التنقل المستدام. وفقًا لنتائج VCÖ، يتطلب الوضع الحالي تنفيذًا أسرع وترويجًا لبدائل التنقل المعقولة مثل القطار.

باختصار، يمكن القول أن الابتكارات التقنية والتدابير السياسية ضرورية لتحسين الوضع المناخي في الطيران بشكل كبير. إن الاتحاد الأوروبي ودوله الأعضاء مدعوون إلى تهيئة البيئة اللازمة للتنمية المستدامة، وفي الوقت نفسه يجب على صناعة الطيران تكثيف جهودها لتحسين أدائها البيئي.