Prenovljena železnica bi lahko spremenila mineralni promet v Afriki
Prenovljena železnica bi lahko spremenila mineralni promet v Afriki
Konec avgusta je kontejnerska ladja zapustila pristanišče Lobito v Angoli s prvo dostavo bakra iz železniškega operaterja Lobito Atlantic Railway iz Demokratične republike Kongo (DRC) v ZDA. Ta dogodek označuje mejnik za koridor Lobito, projekt, ki ga podpirajo ZDA in Evropa, katerega cilj je ustvariti učinkovito prometno povezavo med mineralnimi regijami Afrike in zahodnoafriškim pristaniščem za izvoz. Stare železniške proge so modernizirane in razširjene.Učinkovite transportne poti za surovine
Baker je potreboval šest dni, da je prišel iz mesta Kolwezi v DRC- enega največjih bakrovih in kobalnih virov na svetu več kot 1300 kilometrov od Lobita. Po besedah Francisca Franca, izvršnega direktorja Lobito Atlantic Railway (LAR), je to približno 30 dni hitreje kot potovanje na ulici. LAR vlaga 250 milijonov dolarjev za izboljšanje tirnic in telekomunikacijske infrastrukture v Angoli in širi floto za 1.500 avtomobilov.
geopolitične posledice in ameriško financiranje
Dinamika za hodnikom, ki povezuje tako imenovani bakreni pas Afrike z Atlantikom, je ustvarjena v geopolitičnem okolju, v katerem Peking in Washington tekmujeta za prevlado v zeleni tehnologiji. Ta konkurenca povečuje povpraševanje po vitalnih mineralih, kot so baker, litij in kobalt.
naložbe v ameriške naložbe za okrepitev koridorja Lobito
Združene države zagotavljajo sto milijonov dolarjev za koridor Lobito, ki velja za vodilno partnerstvo za globalno infrastrukturo in naložbe (PGI). To je predsednik Joe Biden opisal kot največji ameriški železniški projekt v Afriki. "Partnerstvo med Angolo in Ameriko je bolj pomembno in učinkovito kot kdaj koli prej," je dejal Biden med obiskom Angolanskega predsednika v Washingtonu.
Trenutno večina mineralov, ki zapustijo pristanišče Lobito, odhaja v Azijo, pravi David Reekmans, generalni direktor Terminala AGL Lobito. AGL vlaga več kot 100 milijonov dolarjev v pristanišče, da bi razširil svoje zmogljivosti in upa na povečanje komercialnih zvezkov, morda kot nova trgovinska pot za ZDA in Evropo.
gospodarski razvoj po koridorju
Približno 30 % od 37 milijonov ljudi v Angoli živi pod revščino, brezposelnost mladih pa je zelo razširjena. Kritiki se bojijo, da bo osredotočenost na pridobivanje in izvoz surovin prinesla malo finančnih prednosti za prizadete regije. Namesto tega je treba več vložiti v procese ustvarjanja lokalnih vrednosti.
Podporniki projektov so na drugi strani prepričani, da bo koridor ustvaril na tisoče delovnih mest in povečal rast številnih sektorjev. "Hodnik Lobito ni le železniška proga, ampak tudi motor za gospodarski razvoj na poti," pravi Lar-CEO Franca.
prihodnje perspektive in širitev projekta
V prihodnosti se širitev železnice načrtuje, da se bo za 800 kilometrov razširila na Zambijo. Poleg tega bi ZDA upale, da bodo nekega dne razširile črto na Indijski ocean skozi Tanzanijo, da bi združile vzhodno in zahodno Afriko, čeprav bi lahko te načrte podvrgli ponovni oceni pod možno Trumpovo vlado.
Gospodarske učinke je mogoče občutiti na različnih ravneh. "Če nimamo te logistične infrastrukture, je v prihodnosti nemogoče rasti," povzame generalnega direktorja industrije Carrinho, Décio Catarro. Prednosti koridorja Lobito so očitne za podjetja, kot so njegovi: nižji stroški in večja učinkovitost na prometnih poteh.
Kommentare (0)