Obnovená železnice by mohla revolucionizovat minerální dopravu v Africe
Obnovená železnice by mohla revolucionizovat minerální dopravu v Africe
Na konci srpna opustila kontejnerová loď přístavu Lobito v Angole s prvním dodávkou mědi z železniční provozovatele Lobito Atlantic Railway z Demokratické republiky Kongo (DRC) do USA. Tato událost představuje milník pro Lobito Corridor, projekt podporovaný Spojenými státy a Evropou, jehož cílem je vytvořit efektivní dopravní spojení mezi africkými minerály a západoafrickým přístavem pro export. Staré železniční tratě jsou modernizovány a rozšířeny.Efektivní dopravní trasy pro suroviny
Měď potřebovala šest dní, aby se dostala z města Kolwezi v DRC- jeden z největších zdrojů mědi a kobal na světě- více než 1300 kilometrů od Lobito. Podle Francisco Franca, generálního ředitele Lobito Atlantic Railway (LAR), je to asi 30 dní rychlejší než výlet na ulici. Lar investuje 250 milionů dolarů na zlepšení kolejnic a telekomunikační infrastruktury v Angole a rozšiřuje flotilu o 1 500 aut.
Geopolitické důsledky a financování USA
Dynamika za koridorem, která spojuje tak -svolený měděný pás Afriky s Atlantikem, je vytvořena v geopolitickém prostředí, ve kterém Peking a Washington soutěží o dominanci v zelené technologii. Tato konkurence zvyšuje poptávku po životně důležitých minerálech, jako je měď, lithium a kobalt.
V posledních desetiletích Chinas Belt and Road Iniciative (Brickrastrus, jako je to, jako je to, jako je to, jako je to budovy, a to. poskytnuto v rozvojové pomoci. To také zahrnuje financování 100letého vlaku Benguela v Angole, který byl během 27leté občanské války vážně poškozen.
Investmenty USA do posílení lobito koridoru
Spojené státy poskytují stovky milionů dolarů pro Lobito Corridor, který je považován za vlajkovou loď partnerství pro globální infrastrukturu a investice (PGI). Prezident Joe Biden to popsal jako největší americký železniční projekt v Africe. „Partnerství mezi Angolou a Amerikou je důležitější a efektivnější než kdy jindy,“ řekl Biden během návštěvy angolského prezidenta ve Washingtonu.
V současné době většina minerálů, které opouštějí přístav Lobito, jdou do Asie, podle Davida Reekmansa, generálního ředitele AGL Lobito Terminal. Společnost AGL investuje do přístavu více než 100 milionů dolarů, aby rozšířila své kapacity a naděje na zvýšení komerčních objemu, pravděpodobně jako nová obchodní cesta pro USA a Evropu.
Ekonomický rozvoj podél koridoru
Asi 30 % z 37 milionů lidí v Angole žije pod hranicí chudoby a nezaměstnanost mládeže je rozšířená. Kritici se obávají, že zaměření na získávání a export surovin přinese pro postižené regiony malé finanční výhody. Místo toho by mělo být více investováno do procesů tvorby místních hodnot.
Příznivci projektu jsou naproti tomu přesvědčeni, že koridor vytvoří tisíce pracovních míst a zvýší růst mnoha odvětví. „Koridor Lobito není jen železniční tratí, ale také motor pro hospodářský rozvoj podél trasy,“ říká Lar-generální ředitel Franca.Budoucí vyhlídky a rozšíření projektu
V budoucnu je rozšíření železnice plánuje rozšířit o 800 kilometrů do Zambie. Kromě toho by Spojené státy doufaly, že jednoho dne prodlouží linii na Indický oceán přes Tanzanii, aby kombinovaly východní a západní Afriku, ačkoli tyto plány by mohly být podrobeny přehodnocení pod možnou vládou trumfů.
Ekonomické účinky lze pociťovat na různých úrovních. „Pokud nemáme tuto logistickou infrastrukturu, není možné v budoucnu růst,“ shrnuje generální ředitel průmyslu Carrinho, Décio Catarro. Výhody koridoru Lobito jsou zřejmé pro společnosti, jako jsou jeho: nižší náklady a vyšší účinnost v dopravních trasách.
Kommentare (0)