Обновената железопътна линия може да революционизира минералния транспорт в Африка
Обновената железопътна линия може да революционизира минералния транспорт в Африка
В края на август контейнерният кораб напусна пристанището на Лобито в Ангола с първата доставка на мед от железопътния оператор Lotbo Atlantic Railway от Демократична република Конго (ДРК) до САЩ. Това събитие бележи крайъгълен камък за коридора Lobito, проект, подкрепен от Съединените щати и Европа, който има за цел да създаде ефективна транспортна връзка между богатите на минерали региони на Африка и Западноафриканското пристанище за износ. Старите железопътни линии са модернизирани и разширени.Ефективни транспортни маршрути за суровини
Медта се нуждаеше от шест дни, за да стигне от град Колвези в ДРК- един от най-големите ресурси за мед и кобал в света- над 1300 километра от Лобито. Според Франсиско Франка, изпълнителен директор на Lobito Atlantic Railway (LAR), това е около 30 дни по -бързо от пътуване на улицата. LAR инвестира 250 милиона долара за подобряване на релсите и телекомуникационната инфраструктура в Ангола и разширяване на флота с 1500 автомобила.
Геополитически последици и финансиране в САЩ
Динамиката зад коридора, който свързва So -Called меден пояс на Африка с Атлантическия океан, е създаден в геополитическа среда, в която Пекин и Вашингтон се състезават за доминиране в зелените технологии. Тази конкуренция засилва търсенето на жизненоважни минерали като мед, литий и кобалт.
През последните десетилетия Chinas bled intistative (bri) инфрастра помощ. Това включва и финансирането на 100-годишния влак в Бенгуела в Ангола, който беше силно повреден по време на 27-годишна гражданска война.
Американски инвестиции за укрепване на лобито коридора
Съединените щати предоставят стотици милиони долари за коридора Lobito, който се счита за флагман на Партньорството за глобална инфраструктура и инвестиции (PGI). Това беше описано от президента Джо Байдън като най -големият железопътен проект в САЩ в Африка. "Партньорство между Ангола и Америка е по -важно и ефективно от всякога", каза Байдън по време на посещение на президента на Ангола във Вашингтон.
Понастоящем повечето минерали, които напускат пристанището на Лобито, отиват в Азия, според Дейвид Рикманс, управляващ директор на AGL Lobito Terminal. AGL инвестира над 100 милиона долара в пристанището, за да разшири капацитета си и се надява на увеличаване на търговските обеми, вероятно като нов търговски път за САЩ и Европа.
Икономическо развитие по коридора
Около 30 % от 37 милиона души в Ангола живеят под прага на бедността, а младежката безработица е широко разпространена. Критиците се опасяват, че фокусът върху извличането и износа на суровини ще донесе малки финансови предимства за засегнатите региони. Вместо това трябва да се инвестират повече в процесите на създаване на местна стойност.
Привържениците на проекта, от друга страна, са убедени, че коридорът ще създаде хиляди работни места и ще увеличи растежа на многобройните сектори. "Коридорът Lobito е не само железопътна линия, но и двигател за икономическото развитие по маршрута", казва Лар-ИЗПО Франка.
Бъдещи перспективи и разширяване на проекта
В бъдеще разширяването на железопътната линия планира да се разшири с 800 километра до Замбия. В допълнение, САЩ биха се надявали да разширят линията един ден до Индийския океан през Танзания, за да комбинират Източна и Западна Африка, въпреки че тези планове могат да бъдат подложени на преоценка при възможно правителство на Тръмп.
Икономическите ефекти могат да се усещат на различни нива. "Ако нямаме тази логистична инфраструктура, е невъзможно да се разрастваме в бъдеще", обобщава управляващият директор на Carrinho Industry, Décio Catarro. Предимствата на коридора на Лобито са очевидни за компании като неговите: по -ниски разходи и по -висока ефективност в транспортните маршрути.
Kommentare (0)