Tull Ruin America's Ports; Snart finns det risken för en rusa genom leveranser

Tull Ruin America's Ports; Snart finns det risken för en rusa genom leveranser

De amerikanska hamnarna upplever för närvarande en dramatisk nedgång i fraktvolymen-men några veckor kan det motsatta inträffa. Från onsdag kommer frakt, som kommer att skickas från Kina till USA, att vara ockuperade med en 30 % tulluppsättning - en betydande minskning jämfört med den tidigare tillämpliga maximala hastigheten på 145 %, som var i kraft under sex veckor. I ett gemensamt tillkännagivande beslutade USA och Kina på måndag en betydande avbrott av tullarna under de kommande 90 dagarna. Experter förväntar sig att återförsäljare ska importera mer gods för tidigt under denna period för att bygga upp aktier innan situationen ändras igen.

återförsäljare reagerar snabbt på att ändra tullen

"Vi är exakt vid den tidpunkt då alla julvaror bör anlända. Därför kan det finnas några återförsäljare som beslutar att beställa fler produkter tidigt för att främja den möjliga utgångsperioden," sade Jonathan Gold, vice president för Librut och tullpolitiken vid National Retail Federation. Detta var exakt vad som hände innan den första tullvågen trädde i kraft den 9 april, då importen ökades i mars.

Betydelsen av handelsrelationer med Kina

Kina är en av de viktigaste handelspartnerna i USA från vilka de flesta kläder, skor, leksaker, elektronik och mikrochips kommer från. För många företag är de högre tullarna inte hållbara att driva affärer med Kina. Flexport, ett företag för logistik och godsbyrå, sade på måndag att det var för tidigt att förutsäga den exakta omfattningen av ökningen efter tillkännagivandet mellan USA och Kina, men förväntar sig en "boom" i bokningarna.

prognoser för fraktvolym och transportkostnader

Peter Boockvar, en ekonom vid Boock -rapporten, uttryckte att det fortfarande var oklart hur betydande skyldigheten på 30 % faktiskt kommer att vara, men vissa återförsäljare kommer att använda möjligheten till lägre tullar. "De kommande 90 dagarna kommer vi att uppleva en orderöversvämning som vi aldrig har sett förut. Transportkostnaderna kommer också att skyrocket under de kommande veckorna och månaderna," säger Boockvar.

Trots prognoserna att varor snart kommer att tas emot i amerikanska hamnar, förväntar sig hamnarna på västkusten en betydande nedgång i fartygsrörelser och godsvolymen denna månad. Detta beror på att fartyg behöver 3 till 4 veckor för att komma från Kina till västkusten.

Aktuell utveckling vid Western Coast Ports

negativa effekter på leveranskedjan

För närvarande är 17 fartyg mindre än vanligt för de två hamnarna fram till 16 maj, enligt informationen från Marine Exchange från södra Kalifornien och fartygstrafiken Los Angeles Long Beach. Hamnen i Seattle registrerade också tomma bryggområden under den senaste veckan, en annan sällsynt händelse sedan början av pandemin. Northwest Seaport Alliance, som representerar hamnarna i Seattle och Tacoma, räknar med en volymnedgång med 8 % till 15 % jämfört med normala tider. Fartyg från Kina som anländer denna vecka transporterar 17 % mindre frakt än vanligt.

"Dessa (tull) minskningar avslöjar inte konsekvenserna av deras introduktion. Osäkerheten, marknadsstörningar, fraktfluktuationer och det förlorade affärsvärdet, orsakat av de ursprungliga och återstående tullarna, förblir en betydande oro. Båda minskningar i fraktvolymen och klättringarna har en inverkan på leveranskedjan. Förklarade de nordvästra havsportalliansen i ett uttalande.

Förutsägelser för östkusten och mindre återförsäljare

Det påverkar inte bara västkusten - fartygen behöver också 4 till 6 veckor för att nå hamnarna på Asiens östkust, vilket innebär att möjliga frakt trappor skjuts ut från nästa månad. "Om återförsäljarna nu ger upp order, kan frakten anlända i mitten av juni. Så vi kommer förmodligen att uppleva en nedgång under de kommande veckorna och sedan en ökning fram till juli," sade Gold.

En tum av 30 % på kinesisk import, så betydligt lägre än 145 %, förblir prospektivt för många företag, särskilt mindre. Den amerikanska handelskammaren sade på måndag att "tullarna är mycket högre totalt sett än i början av året" och bekräftade deras krav på Trump -administrationen för att minska små företag från tullar.

"De större detaljhandlarna kan bättre hantera kostnaderna för tullarna," sade Gold. "Jag tror att det finns många pågående diskussioner om hur det kommer att utvecklas."