Custy rujnują porty Ameryki; Wkrótce istnieje ryzyko pośpiechu przez zapasy

Custy rujnują porty Ameryki; Wkrótce istnieje ryzyko pośpiechu przez zapasy

Porty amerykańskie mają obecnie dramatyczny spadek objętości frachtu, ale za kilka tygodni może wystąpić odwrotnie. Od środy Freight, który zostanie wysłany z Chin do USA, będzie zajmowany 30 % zestawem celnym - znacząca redukcja w porównaniu z wcześniej odpowiednią maksymalną stawką wynoszącą 145 %, która była obowiązująca przez sześć tygodni. We wspólnym ogłoszeniu Stany Zjednoczone i Chiny zdecydowały w poniedziałek znacząca deskalacja taryf na następne 90 dni. Eksperci oczekują, że sprzedawcy detaliczni przedwcześnie sprowadzą fracht w tym okresie, aby zbudować akcje, zanim sytuacja się zmieni.

detaliści szybko reagują na zmiany w celnych celach

„Jesteśmy dokładnie w momencie przybycia wszystkich towarów świątecznych. Dlatego mogą być detaliści, którzy decydują się na wcześniejsze zamówienie więcej produktów, aby rozwinąć możliwy okres ważności”, powiedział Jonathan Gold, wiceprezes ds. Librut i celnej polityki w National Retail Federation. To właśnie stało się, zanim pierwsza fala celna weszła w życie 9 kwietnia, kiedy import został zwiększony w marcu.

Znaczenie relacji handlowych z Chinami

Chiny są jednym z najważniejszych partnerów handlowych w USA, z których pochodzi większość odzieży, butów, zabawek, elektroniki i mikroczipów. W przypadku wielu firm wyższe taryfy nie są zrównoważone w prowadzeniu biznesu z Chinami. Flexport, firma Agency Logistyki i Freight, powiedziała w poniedziałek, że jest za wcześnie, aby przewidzieć dokładny zakres wzrostu po ogłoszeniu między USA a Chinami, ale oczekiwać „boomu” w rezerwacjach.

Prognozy dotyczące objętości frachtu i kosztów transportu

Peter Boockvar, ekonomista z raportu Boocka, wyraził, że nadal nie było jasne, jak znaczące będzie obowiązek 30 %, ale niektórzy detaliści wykorzystają możliwość niższych taryf. „W ciągu następnych 90 dni doświadczymy powodzi zamówienia, którego nigdy wcześniej nie widzieliśmy. Koszty transportu również gwałtownie wzrosną w nadchodzących tygodniach i miesiącach”, mówi Boockvar.

Pomimo prognoz, że towary wkrótce zostaną przyjęte w portach amerykańskich, porty na zachodnim wybrzeżu oczekują znacznego spadku ruchów statków i wolumenu frachtu w tym miesiącu. Wynika to z faktu, że statki potrzebują od 3 do 4 tygodni, aby dostać się z Chin na Zachodnie Wybrzeże.

Obecne zmiany w Western Coast Ports

negatywny wpływ na łańcuch dostaw

Obecnie 17 statków jest mniej niż zwykle dla dwóch portów do 16 maja, zgodnie z informacjami z morskiej wymiany południowej Kalifornii i usług ruchu drogowego Los Angeles Long Beach. Port w Seattle zarejestrował również puste obszary doków w ubiegłym tygodniu, kolejne rzadkie wydarzenie od początku pandemii. Northwest Seaport Alliance, który reprezentuje porty Seattle i Tacoma, oczekuje spadku objętości o 8 % do 15 % w porównaniu do normalnych czasów. Statki z Chin, które przybywają w tym tygodniu, transportują o 17 % mniej niż zwykle.

„Te (zwyczaje) redukcje nie ujawniają konsekwencji ich wprowadzenia. Niepewność, zaburzenia rynkowe, fluktuacje frachtu i utracona wartość biznesowa, spowodowana oryginalnymi i pozostałymi taryfami, pozostają poważnym problemem. Zarówno spadek wolumenu frachtowego, jak i wspinaczki mają wpływ na łańcuch dostaw.

Prognozy dla Wschodniego Wybrzeża i mniejszych sprzedawców detalicznych

Wpływa to nie tylko na zachodnie wybrzeże - statki potrzebują również od 4 do 6 tygodni, aby dotrzeć do portów na wschodnim wybrzeżu Azji, co oznacza, że ​​możliwe schody towarowe są wypychane z następnego miesiąca. „Jeśli detaliści rezygnują teraz z zamówień, fracht może przybyć w połowie czerwca. Prawdopodobnie doświadczymy spadku w ciągu najbliższych kilku tygodni, a następnie wzrostu do lipca”, powiedział Gold.

cal 30 % na chińskim imporcie, tak znacznie niższy niż 145 %, pozostaje prospektywnie dla wielu firm, szczególnie mniejszych. Izba Handlowa USA powiedziała w poniedziałek, że „taryfy są ogólnie znacznie wyższe niż na początku roku” i potwierdziła ich popyt na administrację Trumpa w celu zmniejszenia małych firm z taryf.

„Więksi detaliści są w stanie lepiej poradzić sobie z kosztami taryf”, powiedział Gold. „Myślę, że istnieje wiele trwających dyskusji na temat tego, jak się rozwija”.