Tollvesenet Ruin America's Ports; Snart er det fare for et rush gjennom forsyninger

Tollvesenet Ruin America's Ports; Snart er det fare for et rush gjennom forsyninger

De amerikanske havnene opplever for tiden en dramatisk nedgang i godsvolumet, men om noen uker kan det motsatte oppstå. Fra onsdag vil Freight, som vil bli sendt fra Kina til USA, bli okkupert med et tollsett på 30 % - en betydelig reduksjon sammenlignet med den tidligere gjeldende maksimale rate på 145 %, som var i kraft i seks uker. I en felles kunngjøring avgjorde USA og Kina mandag en betydelig decalation av tollene de neste 90 dagene. Eksperter forventer at detaljister vil importere mer frakt for tidlig i denne perioden for å bygge opp aksjer før situasjonen endres igjen.

forhandlere reagerer raskt på endring i tollvesenet

"Vi er nøyaktig på det tidspunktet når alle julevarene skal ankomme. Derfor kan det være noen forhandlere som bestemmer seg for å bestille flere produkter tidlig for å fremme den mulige utløpsperioden," sa Jonathan Gold, visepresident for Librut og tollpolitikk i National Retail Federation. Dette var nøyaktig hva som skjedde før den første tollbølgen trådte i kraft 9. april, da importen ble økt i mars.

viktigheten av handelsforhold til Kina

Kina er en av de viktigste handelspartnerne i USA som de fleste av klær, sko, leker, elektronikk og mikrobrikker kommer fra. For mange selskaper er ikke de høyere tollene bærekraftige for å drive virksomhet med Kina. Flexport, et selskap for logistikk og godsbyrå, sa mandag at det var for tidlig å forutsi den nøyaktige omfanget av økningen etter kunngjøringen mellom USA og Kina, men forventer en "boom" i bestillingene.

prognoser for fraktvolum og transportkostnader

Peter Boockvar, en økonom i Boock -rapporten, uttrykte at det fremdeles var uklart hvor betydelig plikten på 30 % faktisk vil være, men noen forhandlere vil bruke muligheten for lavere tollsatser. "I løpet av de neste 90 dagene vil vi oppleve en ordreflom som vi aldri har sett før. Transportkostnadene vil også skyrocket de kommende ukene og månedene," sier Boockvar.

Til tross for prognosene om at varer snart vil bli mottatt i amerikanske havner, forventer havnene på vestkysten en betydelig nedgang i skipsbevegelser og godsvolumet denne måneden. Dette er fordi skip trenger 3 til 4 uker å komme seg fra Kina til vestkysten.

Nåværende utvikling ved Western Coast Ports

Negative effekter på forsyningskjeden

For tiden er 17 skip mindre enn vanlig for de to havnene frem til 16. mai, ifølge informasjonen fra Marine Exchange of South California & Vessel Traffic Service Los Angeles Long Beach. Port of Seattle registrerte også tomme dokkeområder den siste uken, en annen sjelden hendelse siden begynnelsen av pandemien. Northwest Seaport Alliance, som representerer havnene i Seattle og Tacoma, forventer en nedgang i volum med 8 % til 15 % sammenlignet med normale tider. Skip fra Kina som ankommer denne uken transport 17 % mindre gods enn vanlig.

"Disse (tollvesenet) reduksjonene avslører ikke konsekvensene av introduksjonen. Usikkerheten, markedsforstyrrelser, fraktsvingninger og den tapte forretningsverdien, forårsaket av de opprinnelige og gjenværende tollene, forblir en betydelig bekymring. Begge nedganger i godset og klatrer har innvirkning på forsyningskjeden. Forklarte Nordvest -havnen for allianse.

spådommer for østkysten og mindre forhandlere

Det påvirker ikke bare vestkysten - skipene trenger også 4 til 6 uker for å nå havnene på østkysten av Asia, noe som betyr at mulige godstrapper skyves ut av neste måned. "Hvis detaljistene nå gir opp bestillinger, kan godset ankomme midten av juni. Så vi vil sannsynligvis oppleve en nedgang i løpet av de neste ukene og deretter en økning til juli," sa Gold.

en tomme på 30 % på kinesisk import, så betydelig lavere enn 145 %, er fortsatt potensiell for mange selskaper, spesielt mindre. Det amerikanske handelskammeret sa mandag at "tollene er mye høyere enn på begynnelsen av året" og bekreftet deres krav til Trump -administrasjonen om å redusere små selskaper fra tollsatser.

"De større forhandlerne er bedre i stand til å takle kostnadene for tollene," sa Gold. "Jeg tror det er mange pågående diskusjoner om hvordan det vil utvikle seg."