Carinske ruševe američke luke; Uskoro postoji rizik od žurbe kroz zalihe
Carinske ruševe američke luke; Uskoro postoji rizik od žurbe kroz zalihe
Američke luke trenutno doživljavaju dramatičan pad volumena tereta, ali za nekoliko tjedana, suprotno bi se moglo dogoditi. Od srijede, teret, koji će biti otpremljen iz Kine u SAD, bit će zauzet 30 % carinskim setom - što je značajno smanjenje u usporedbi s prethodno primjenjivom maksimalnom stopom od 145 %, koja je bila na snazi šest tjedana. U zajedničkoj najavi, Sjedinjene Države i Kina odlučile su u ponedjeljak značajnu dekalaciju tarifa narednih 90 dana. Stručnjaci očekuju da će trgovci u ovom razdoblju uvesti više tereta za izgradnju dionica prije nego što se situacija ponovno promijeni.
Trgovci brzo reagiraju na promjenu u carini
"Mi smo točno u vrijeme kada bi sva božićna roba trebala stići. Stoga bi mogli postojati neki trgovci koji odluče naručiti više proizvoda za rano kako bi unaprijedili moguće razdoblje isteka", rekao je Jonathan Gold, potpredsjednik za Librot i carinske politike u Nacionalnoj maloprodajnoj federaciji. Upravo se to dogodilo prije nego što je prvi carinski val stupio na snagu 9. travnja, kada je u ožujku povećan uvoz.
Važnost trgovinskih odnosa s Kinom
Kina je jedan od najvažnijih trgovačkih partnera u SAD -u iz kojeg potječe većina odjeće, cipela, igračaka, elektronike i mikročipova. Za mnoge tvrtke veće tarife nisu održive za poslovanje s Kinom. Flexport, tvrtka za logistiku i teretnu agenciju, izjavila je u ponedjeljak da je prerano predvidjeti točan opseg povećanja nakon najave između SAD -a i Kine, ali očekujte "procvat" u rezervacijama.
Prognoze za troškove tereta i troškove prijevoza
Peter Boockvar, ekonomist u izvješću o Boocku, izrazio je da još uvijek nije jasno koliko će zapravo biti značajna dužnost od 30 %, ali neki će trgovci koristiti mogućnost nižih tarifa. "U narednih 90 dana doživjet ćemo poplavu narudžbe koju nikada ranije nismo vidjeli. Troškovi prijevoza također će se povećati u narednim tjednima i mjesecima", kaže Boockvar.
Unatoč prognozama da će roba uskoro biti primljena u američkim lukama, luke na zapadnoj obali očekuju značajan pad kretanja brodova i volumen tereta ovog mjeseca. To je zato što brodovima trebaju 3 do 4 tjedna da bi stigli iz Kine na zapadnu obalu.
Trenutni razvoj u lukama zapadne obale
Negativni učinci na lancu opskrbe
Trenutno je 17 brodova manji nego inače za dvije luke do 16. svibnja, prema podacima morske razmjene južne Kalifornije i prometne službe los Angelesa Long Beach. Luka Seattlea također je u proteklom tjednu zabilježila prazna područja pristaništa, još jedan rijedak događaj od početka pandemije. Savez sjeverozapadne morske luke, koji predstavlja luke Seattlea i Tacoma, očekuje pad volumena za 8 % do 15 % u usporedbi s normalnim vremenima. Brodovi iz Kine koji dolaze ovaj tjedan prevozi 17 % manje tereta nego inače.
"Ova (carinska) smanjenja ne otkrivaju posljedice njihovog uvođenja. Nesigurnost, poremećaji na tržištu, fluktuacije tereta i izgubljena poslovna vrijednost, uzrokovane originalnim i preostalim tarifama, ostaju značajna briga. Oboje padaju u volumenu tereta i uspinjavaju na snagu na lancu opskrbe.
Predviđanja za Istočnu obalu i manje trgovce
Ne samo da utječe na Zapadnu obalu - brodovima također treba 4 do 6 tjedana da stignu do luka na istočnoj obali Azije, što znači da su moguće teretne stepenice odgurnute sljedećih mjesec dana. "Ako se trgovci sada odriču naredbi, teret bi mogao stići sredinom -lipnja. Tako ćemo vjerojatno doživjeti pad u narednih nekoliko tjedana, a zatim porast do srpnja", rekao je Gold.
centimetar od 30 % na kineskom uvozu, tako znatno niži od 145 %, ostaje perspektivno za mnoge tvrtke, posebno manje. Američka gospodarska komora u ponedjeljak je priopćila da su "tarife mnogo veće nego na početku godine" i potvrdilo je njihov zahtjev Trumpovoj administraciji da smanji male tvrtke s tarifa.
"Veći trgovci mogu se bolje nositi s troškovima tarifa", rekao je Gold. "Mislim da postoje mnoge stalne rasprave o tome kako će se to razvijati."