Tulli pilaa Amerikan satamat; Pian on vaara, että tarvikkeet kiirehtivät

Tulli pilaa Amerikan satamat; Pian on vaara, että tarvikkeet kiirehtivät

Yhdysvaltain satamissa on tällä hetkellä dramaattinen lasku tavaratilassa, mutta muutamassa viikossa voi tapahtua. Keskiviikosta lähtien Kiinasta Yhdysvaltoihin lähetettävä rahti miehitetään 30 %: n tullilla - merkittävä vähennys verrattuna aiemmin sovellettavaan enimmäismäärään 145 %, joka oli voimassa kuuden viikon ajan. Yhteisessä ilmoituksessa Yhdysvallat ja Kiina päättivät maanantaina merkittävän tariffien määräämisen seuraavan 90 päivän ajan. Asiantuntijat odottavat, että vähittäiskauppiaat tuovat enemmän rahtia ennenaikaisesti tänä aikana varastojen rakentamiseksi ennen kuin tilanne muuttuu uudelleen.

jälleenmyyjät reagoivat nopeasti muutokseen tullissa

"Olemme tarkalleen silloin, kun kaikki joulun tavarat saapuvat. Siksi jotkut vähittäiskauppiaat voivat päättää tilata lisää tuotteita aikaisin edistääkseen mahdollisen voimassaolon päättymiskauden", kertoi National Retail Federationin Librutin ja tullipolitiikan varatoimitusjohtaja Jonathan Gold. Juuri näin tapahtui ennen kuin ensimmäinen tulliaalto tuli voimaan 9. huhtikuuta, kun tuontia kasvatettiin maaliskuussa.

kauppasuhteiden merkitys Kiinan kanssa

Kiina on yksi tärkeimmistä kauppakumppaneista Yhdysvalloissa, joista suurin osa vaatteista, kengistä, leluista, elektroniikasta ja mikrosiruista tulee. Monille yrityksille korkeammat tariffit eivät ole kestäviä liiketoiminnan harjoittamiseksi Kiinan kanssa. Logistiikka- ja rahtiviraston yritys Flexport kertoi maanantaina, että oli liian aikaista ennustaa kasvun tarkkaa laajuutta Yhdysvaltojen ja Kiinan välisen ilmoituksen jälkeen, mutta odottaa "puomia" varauksissa.

Rahti- ja kuljetuskustannusten ennusteet

Boock -raportin taloustieteilijä Peter Boockvar ilmaisi, että oli edelleen epäselvää, kuinka merkittävä 30 prosentin velvollisuus todella on, mutta jotkut vähittäiskauppiaat käyttävät alhaisempien tariffien mahdollisuutta. "Seuraavan 90 päivän aikana koemme tilaustulvan, jota emme ole koskaan nähneet. Kuljetuskustannukset myös nousevat nouseviin viikkoihin ja kuukausiin", Boockvar sanoo.

Huolimatta ennusteista, että tavarat saadaan pian Yhdysvaltain satamissa, länsirannikon satamat odottavat alusten liikkeiden ja rahtimäärän huomattavaa laskua tässä kuussa. Tämä johtuu siitä, että alusten on 3–4 viikkoa päästäkseen Kiinasta länsirannikolle.

Nykyinen kehitys Länsi -rannikon satamissa

negatiiviset vaikutukset toimitusketjuun

Tällä hetkellä 17 alusta on tavallista vähemmän kahdelle satamalle 16. toukokuuta saakka, Etelä -Kalifornian ja aluksen liikennepalvelun Los Angeles Long Beachin merenvaihdon tietojen mukaan. Seattlen satama kirjasi myös tyhjiä telakka -alueita viime viikolla, toinen harvinainen tapahtuma pandemian alusta lähtien. Seattlen ja Tacoman satamia edustaa Luoteis -merisatamayhdistys, odotetaan määrän vähenemistä 8–15 % normaaleihin aikoihin verrattuna. Kiinan alukset, jotka saapuvat tällä viikolla, kuljettavat 17 % vähemmän tavallista rahtia.

"Nämä (tullit) vähennykset eivät paljasta niiden johdannon seurauksia. Alkuperäisten ja jäljellä olevien tariffien aiheuttama epävarmuus, markkinoiden häiriöt, rahtivaihtelut ja menetetyt liiketoiminnan arvot ovat edelleen huomattavia huolenaiheita. Molemmat rahti -määrän ja kiipeilyjen vähentyminen on vaikutusta toimitusketjuun. Selitti Luoteis -merenpuhtausliittoon.

Eastirannikon ja pienemmille jälleenmyyjille

Se ei vaikuta vain länsirannikoon - alukset tarvitsevat myös 4–6 viikkoa päästäkseen Aasian itärannikon satamiin, mikä tarkoittaa, että mahdolliset rahtiportaat työnnetään seuraavasta kuukaudesta. "Jos vähittäiskauppiaat luopuvat nyt tilauksista, rahti voi saapua kesäkuun puolivälissä. Joten koemme todennäköisesti laskun seuraavien viikkojen aikana ja sitten kasvuun heinäkuuhun", Gold sanoi.

tuumaa 30 % Kiinan tuonnissa, joten huomattavasti pienempi kuin 145 %, on edelleen mahdollinen monille yrityksille, etenkin pienemmille. Yhdysvaltain kauppakamari kertoi maanantaina, että "tariffit ovat kokonaisuutena paljon korkeammat kuin vuoden alussa" ja vahvistivat vaatimuksensa Trumpin hallinnosta pienten yritysten vähentämiseksi tariffeista.

"suuret jälleenmyyjät kykenevät paremmin selviytymään tariffien kustannuksista", Gold sanoi. "Mielestäni on olemassa monia jatkuvia keskusteluja siitä, miten se kehittyy."