日本的新干线训练如何彻底改变火车的旅行

日本的新干线训练如何彻底改变火车的旅行

在1964年10月1日清晨，一条优雅的蓝色和白色火车在东京的城市扩张上毫不费力地滑行。他增加的曲目导致南部到达大阪市，并撰写了历史。

Shinkansen-era

这是日本“ Shinkansen”时代的开始，该时代被视为第二次世界大战创伤之后该国的惊人恢复的形成性象征。 1960年代的这一技术杰作与1964年的东京奥运会一起，是日本回归国际社会的顶峰。

效率的国际基准

在第一列火车以来的六十年中，“ Shinkansen”一词（意思是“新的主要路线”）已成为国际公认的速度，旅行效率和现代性的同义词。日本仍然是世界铁路技术领域的领先国家。每年包括火车和设备在内的日立和东芝出口等强大的企业集团价值数十亿美元。

网络的连续扩展

自从连接东京和新奥萨卡的320英里长的Tokaido Line完成以来，Shinkansen网络一直在不断扩展。火车在从首都到北部，南部和西部到科比，京都，广岛和长野等城市的路线上达到高达200英里/小时的速度（约322公里/小时）。

变化的象征

作为恢复的象征，新干线也被用作日本正在进行的经济发展的工具，并用作由公约和传统强烈塑造的国家的变革推动者。

掌握技术挑战

新干线的发展归功于日本早期的大部分铁路历史。选择了北美和欧洲大部分地区使用的1,435毫米“标准”制动宽度，而是选择了1,067毫米的宽度。这使得使用山区的地形更容易建造，但是容量有限，速度也很低。

从长途旅行到快速连接

随着日本四个主要岛屿的延伸约1,800英里（近3,000公里），首都之间的旅行很长，而且经常乏味。 1889年，从东京到大阪的旅行时间为16.5小时，比几年前步行需要的两到三周要好得多。 1965年，Shinkansen的时间仅为三个小时十分钟。

创新与安全

下一代的高速列车（称为Alfa-X）目前正在以近250 mph（400 km/h）的速度进行测试，因此，最大工作限制仅为“仅” 225 mph。这些和其他新的新罕布什森火车的特征是它们非常长的前沿，不仅开发了用于改善空气动力学的发展，而且主要是为了消除进入隧道时“活塞效应”引起的声音爆炸。

全球高速轨道趋势

在2022年，日本有超过2.95亿人开车乘坐新干线火车。因此，毫不奇怪，许多其他国家都遵循日本的榜样，并在过去的四十年中建立了新的高速路线。例如，法国自1981年以来一直在巴黎和里昂之间运行他的TGV系统，并成功将高速技术出口到其他国家。

中国在铁路领域的晋升

近年来，中国已经超越了世界其他地区，并建立了世界上最长的高速铁路系统。根据国家铁路运营公司的数据，到2023年底，总长度一直延伸至近28,000英里。

运输的未来

“明显不仅仅是一种运输方式，”英国学术克里斯托弗·P·胡德（Christopher P. “他是日本战后重建及其新兴工业力量的最有力的象征，随着进步的发展，他可能会保留很多年。”原始火车的这些出色的后裔是日本和全球许多其他国家运输基础设施必不可少的一部分，在日益增长的环境问题不仅会引起重要性，而且还可以预见火车的新开花时间。