Kako so japonski vlaki Shinkansen revolucionirali potovanje z vlakom

Kako so japonski vlaki Shinkansen revolucionirali potovanje z vlakom

Zgodaj zjutraj 1. oktobra 1964 se eleganten modro -beli vlak brez napora drsi po mestni širitvi Tokia. Njegove povečane skladbe so vodile južno do mesta Osaka in pisale zgodovino.

Začetek Shinkansen-Ara

To je bil začetek dobe "Shinkansen" na Japonskem, ki je po travmi druge svetovne vojne videti kot formativni simbol za neverjetno okrevanje države. Skupaj z olimpijskimi igrami v Tokiu leta 1964 je bila ta tehnološka mojstrovina iz šestdesetih let do vrnitve Japonske na vrh mednarodne skupnosti.

Mednarodno merilo za učinkovitost

V šestih desetletjih od prvega vlaka je beseda "Shinkansen" - kar pomeni "nova glavna pot" - postala mednarodno priznan sinonim za hitrost, učinkovitost potovanja in sodobnost. Japonska ostaja vodilna država v železniški tehnologiji. Mogočni konglomerati, kot sta izvoz Hitachi in Toshiba, vsako leto, vključno z vlaki in opremo, so bili vredni več milijard dolarjev.

neprekinjena širitev omrežja

Shinkansen Network se od dokončanja 320 milj dolge linije Tokaido, ki povezuje Tokio in Shin-Osaka, nenehno širi. Vlaki dosegajo hitrost do 200 km/h (približno 322 km/h) na poteh, ki vodijo od prestolnice proti severu, jugu in zahodu do mest, kot so Kobe, Kjoto, Hirošima in Nagano.

simbol spremembe

Kot simbol okrevanja je bil Shinkansen uporabljen tudi kot instrument za stalni gospodarski razvoj Japonske in kot agent sprememb v državi, ki jo močno oblikujejo konvencije in tradicije.

obvladovanje tehnoloških izzivov

Razvoj Shinkansena dolguje velik del zgodnje zgodovine Japonske. Namesto 1.435 mm "standardne" širine zavor, ki se uporablja v Severni Ameriki in velikih delih Evrope, je bila izbrana bližja širina 1.067 mm. To je olajšalo gradnjo z gorskim terenom, vendar je bila zmogljivost omejena in hitrosti so bile nizke.

od dolgih potovanj do hitrih povezav

S štirimi glavnimi Japonskimi otoki, ki segajo v približno 1800 milj (skoraj 3000 kilometrov), so bila potovanja med prestolnicami dolga in pogosto dolgočasna. Leta 1889 je bil čas potovanja od Tokia do Osake 16,5 ure z vlakom - boljši od dveh do treh tednov, ki so jih potrebovali peš nekaj let prej. Leta 1965 je bil čas le tri ure in deset minut s Shinkansenom.

inovacije in varnost

Naslednja generacija hitrih vlakov, znanih kot Alfa-X, se trenutno testira s hitrostmi skoraj 250 mph (400 km/h), pri čemer je največja delovna meja "samo" 225 mph. Značilne značilnosti teh in drugih novih vlakov Shinkansen so njihove izjemno dolge fronte, ki niso bile razvite le za izboljšanje aerodinamike, ampak predvsem za odpravo zvočnega udarca, ki ga povzroča "učinek bata", ko vstopajo v predore.

po vsem svetu trendi visoke hitrosti

Leta 2022 se je več kot 295 milijonov ljudi vozilo z vlaki Shinkansen na Japonskem. Zato ni presenetljivo, da so številne druge države sledile japonskemu zgledu in v zadnjih štirih desetletjih zgradile nove poti visoke hitrosti. Francija, na primer, vodi svoj TGV sistem med Parizom in Lyonom od leta 1981 in uspešno izvozi tehnologijo visoke hitrosti v druge države.

Promocija Kitajske v železniškem sektorju

V zadnjih letih je Kitajska prehitela preostali svet in si ustvarila najdaljši železniški sistem visoke hitrosti na svetu. Po podatkih nacionalne železniške operativne družbe se skupna dolžina do konca leta 2023 razširi na skoraj 28.000 milj.

Prihodnost prevoza

"Shinkansen je očitno veliko več kot le prevozno sredstvo," pravi britanski akademski Christopher P. Hood, avtor knjige "Shinkansen: od visoke hitrosti do simbola sodobne Japonske". "Bil je najmočnejši simbol Japonske rekonstrukcije po post -vodje in njene nastajajoče industrijske moči in bo verjetno ostal več let s progresivnim razvojem." Ti izjemni potomci prvotnih vlakov so nepogrešljiv del prometne infrastrukture na Japonskem in mnogih drugih državah po vsem svetu, ki v času naraščajočih okoljskih pomislekov ne le pridobijo na pomembnosti, ampak bodo morda lahko tudi napovedali nov čas cvetenja za vlak.