Ako japonské vlaky Shinkansen Revolution Cestovanie vlakom

Ako japonské vlaky Shinkansen Revolution Cestovanie vlakom

Skoro ráno 1. októbra 1964 elegantný modrý a biely vlak bez námahy kĺzal nad mestskou expanziou v Tokiu. Jeho zvýšené stopy viedli na juh do mesta Osaka a napísali históriu.

Začiatok Shinkansen-Era

Toto bol začiatok éry „Shinkansen“ v Japonsku, ktorá sa po traume druhej svetovej vojny považuje za formatívny symbol pre úžasné zotavenie krajiny. Spolu s olympijskými hrami v Tokiu v roku 1964 bolo toto technologické majstrovské dielo 60. rokov návratom Japonska na vrchol medzinárodného spoločenstva.

Medzinárodná referenčná hodnota pre efektívnosť

V šiestich desaťročiach od prvého vlaku sa slovo „Shinkansen“ - čo znamená „nová hlavná trasa“ - stalo medzinárodne uznávaným synonymom rýchlosti, efektívnosti cestovania a modernity. Japonsko zostáva poprednou svetovou krajinou železničných technológií. Mighty konglomeráty, ako je vývoz Hitachi a Toshiba, každý rok, vrátane vlakov a vybavenia, mali hodnotu miliardy dolárov.

Kontinuálne rozširovanie siete

Sieť Shinkansen sa od dokončenia 320 míľ dlhej línie Tokaido, ktorá spája Tokio a Shin-Osaka, neustále rozširovala. Vlaky dosahujú rýchlosti až 200 km/h (približne 322 km/h) na trase, ktoré vedú z hlavného mesta na sever, juh a západ do miest ako Kobe, Kjóto, Hirošima a Nagano.

Symbol zmeny

Ako symbol zotavenia bol Shinkansen tiež používaný ako nástroj na prebiehajúci hospodársky rozvoj Japonska a ako agent zmeny v krajine, ktorá je silne formovaná konvenciami a tradíciami.

Mastering Technologické výzvy

Vývoj Shinkansen dlhuje veľkú časť japonskej histórie železnice. Namiesto 1 435 mm „štandardná“ šírka brzdy používaná v Severnej Amerike a veľkých častiach Európy bola vybraná užšia šírka 1 067 mm. To uľahčilo výstavbu s horským terénom, ale kapacita bola obmedzená a rýchlosti boli nízke.

Z dlhých výletov po rýchle pripojenia

So štyrmi hlavnými ostrovmi Japonska, ktoré siahajú okolo 1 800 míľ (takmer 3 000 kilometrov), boli výlety medzi hlavnými mestami dlhé a často únavné. V roku 1889 bol čas cestovania z Tokia do Osaka 16,5 hodiny vlakom - lepšie ako dva až tri týždne, ktoré boli potrebné pešo pred niekoľkými rokmi pred niekoľkými rokmi. V roku 1965 bol čas iba tri hodiny a desať minút so Shinkansenom.

Inovácie a zabezpečenie

Ďalšia generácia vysokorýchlostných vlakov, známa ako Alfa-X, sa v súčasnosti testuje rýchlosťou takmer 250 km/h (400 km/h), pričom maximálny prevádzkový limit je „iba“ 225 mph. Charakteristické črty týchto a ďalších nových vlakov Shinkansen sú ich mimoriadne dlhé fronty, ktoré boli vyvinuté nielen na zlepšenie aerodynamiky, ale hlavne na odstránenie zvukového tresku spôsobeného „efektom piestov“ pri vstupe do tunelov.

Worldwide vysokorýchlostné trendy trať

Propagácia Číny v železničnom sektore

V posledných rokoch Čína predbehla zvyšok sveta a vybudovala najdlhší železničný systém na svete. Podľa Národnej prevádzkovej spoločnosti na železnici sa do konca roku 2023 celková dĺžka rozširuje na takmer 28 000 míľ.

Budúcnosť dopravy

„The Shinkansen je jednoznačne oveľa viac ako len dopravný prostriedok,“ hovorí britský akademický Christopher P. Hood, autor knihy „Shinkansen: od vysokohodného vlaku po symbol moderného Japonska“. „Bol najsilnejším symbolom rekonštrukcie japonských post -War a jej rozvíjajúcou sa priemyselnou silou a pravdepodobne zostane po mnoho rokov s progresívnym rozvojom.“ Títo pozoruhodní potomkovia pôvodných vlakov sú nevyhnutnou súčasťou dopravnej infraštruktúry v Japonsku a mnohých ďalších krajinách na celom svete, ktoré v časoch rastúcich environmentálnych obáv nie sú len dôležitý, ale tiež môžu byť schopní ohlasovať nový čas kvitnutia pre vlaok.