Jak Japonia Shinkansen trenuje rewolucjonizował podróż pociągiem

Jak Japonia Shinkansen trenuje rewolucjonizował podróż pociągiem

Wczesnym rankiem 1 października 1964 r. Elegancki niebiesko -biały pociąg przesuwa się bez wysiłku po ekspansji miejskiej Tokio. Jego zwiększone utwory doprowadziły na południe do miasta Osaka i napisał historię.

Początek ery Shinkansen

To był początek ery „Shinkansen” w Japonii, która jest postrzegana jako formacyjny symbol niesamowitego odzyskiwania kraju po traumie drugiej wojny światowej. Wraz z Igrzysk Olimpijskim w Tokio w 1964 roku, to technologiczne arcydzieło lat 60. XX wieku było powrót Japonii na szczyt społeczności międzynarodowej.

Międzynarodowy punkt odniesienia dla wydajności

W ciągu sześciu dekad od pierwszego pociągu słowo „shinkansen” - co oznacza „nową główną trasę” - stało się uznanym na całym świecie synonimem prędkości, wydajności podróży i nowoczesności. Japonia pozostaje wiodącym krajem na świecie w technologii kolejowej. Potężne konglomeraty, takie jak eksport Hitachi i Toshiba każdego roku, w tym pociągi i sprzęt, były warte miliardy dolarów.

Ciągłe rozszerzenie sieci

Sieć Shinkansen stale się rozwija od czasu ukończenia linii Tokaido o długości 320 mil, która łączy Tokio i Shin-Osaka. Pociągi osiągają prędkość do 200 km/h (około 322 km/h) na trasach, które prowadzą z stolicy na północ, południe i zachód do miast takich jak Kobe, Kioto, Hiroshima i Nagano.

Symbol zmiany

Jako symbol ożywienia Shinkansen był również używany jako instrument do trwającego rozwoju gospodarczego Japonii i jako agent zmian w kraju, który jest silnie kształtowany przez konwencje i tradycje.

Mastering Technological Challenge

Rozwój Shinkansen zawdzięcza większość wczesnej historii kolei Japonii. Zamiast 1 435 mm „standardowej” szerokości hamulca stosowanej w Ameryce Północnej i dużych częściach Europy wybrano bliższą szerokość 1067 mm. Ułatwiło to budowanie z górzystym terenem, ale pojemność była ograniczona, a prędkości niskie.

od długich podróży do szybkich połączeń

W przypadku czterech głównych wysp Japonii, które rozciągają się na około 1800 mil (prawie 3000 kilometrów), wycieczki między stolicami były długie i często żmudne. W 1889 r. Czas podróży z Tokio do Osaki wynosił 16,5 godziny pociągiem - lepiej niż dwa do trzech tygodni, które były potrzebne pieszo kilka lat wcześniej. W 1965 r. Czas trwał tylko trzy godziny i dziesięć minut z Shinkansen.

Innowacje i bezpieczeństwo

Nowa generacja pociągów dużych prędkości, znana jako Alfa-X, jest obecnie testowana przy prędkościach prawie 250 km/h (400 km/h), przy czym maksymalny limit operacyjny wynosi „tylko” 225 mph. Charakterystycznymi cechami tych i innych nowych pociągów Shinkansen są ich wyjątkowo długie fronty, które zostały nie tylko opracowane w celu poprawy aerodynamiki, ale głównie w celu wyeliminowania dźwięku, spowodowanego „efektem tłoka” podczas wchodzenia w tunele.

Światowe trendy w szybkich toru

W 2022 r. Ponad 295 milionów ludzi jechało pociągami Shinkansen w Japonii. Nic więc dziwnego, że wiele innych krajów podążało za przykładem Japonii i zbudowało nowe trasy o wysokiej prędkości w ciągu ostatnich czterech dekad. Na przykład Francja prowadzi swój system TGV między Paris a Lyon od 1981 roku i z powodzeniem wyeksportował technologię szybkiej prędkości do innych krajów.

Promocja Chin w sektorze kolejowym

W ostatnich latach Chiny wyprzedziły resztę świata i zbudowały najdłuższy na świecie system kolei o wysokiej prędkości. Według National Railway Operating Company, całkowita długość rozciąga się do prawie 28 000 mil do końca 2023 r.

Przyszłość transportu

„Shinkansen jest wyraźnie czymś więcej niż tylko środkiem transportu”, mówi brytyjski akademicki Christopher P. Hood, autor „Shinkansen: od pociągu o wysokiej prędkości do symbolu współczesnej Japonii”. „Był najpotężniejszym symbolem japońskiej rekonstrukcji post -warskiej i powstającej energii przemysłowej i prawdopodobnie pozostanie przez wiele lat z postępowym rozwojem”. Ci niezwykli potomkowie oryginalnych pociągów są niezbędną częścią infrastruktury transportowej w Japonii i wielu innych krajach na całym świecie, które w czasach rosnących obaw związanych z środowiskiem nie tylko zyskują na znaczeniu, ale mogą być w stanie zwiastować nowy czas kwitnienia pociągu.