Hoe de Shinkansen -treinen van Japan een revolutie teweegbrachten met het reizen met de trein

Hoe de Shinkansen -treinen van Japan een revolutie teweegbrachten met het reizen met de trein

In de vroege ochtend van 1 oktober 1964 glijdt een elegante blauwe en witte trein moeiteloos over de stedelijke expansie van Tokio. Zijn verhoogde sporen leidden naar het zuiden naar de stad Osaka en schreven geschiedenis.

Het begin van het Shinkansen-tijdperk

Dit was het begin van het tijdperk van "Shinkansen" in Japan, dat wordt gezien als het vormende symbool voor het verbazingwekkende herstel van het land na het trauma van de Tweede Wereldoorlog. Samen met de Olympische Spelen in Tokio in 1964 was dit technologische meesterwerk van de jaren zestig de terugkeer van Japan naar de top van de internationale gemeenschap.

Een internationale benchmark voor efficiëntie

In de zes decennia sinds de eerste trein is het woord "Shinkansen" - wat "nieuwe hoofdroute" betekent - een internationaal erkend synoniem geworden voor snelheid, reisefficiëntie en moderniteit. Japan blijft een toonaangevend land ter wereld in spoorwegtechnologie. Machtige conglomeraten zoals Hitachi en Toshiba exporteren elk jaar, inclusief treinen en apparatuur, waren miljarden dollars waard.

continue uitbreiding van het netwerk

Het Shinkansen-netwerk is continu uitgebreid sinds de voltooiing van de 320 mijl lange Tokaido-lijn, die Tokyo en Shin-Osaka verbindt. Treinen bereiken snelheden tot 200 mph (ongeveer 322 km/u) op routes die van de hoofdstad naar het noorden, zuiden en westen naar steden zoals Kobe, Kyoto, Hiroshima en Nagano leiden.

een symbool van verandering

Als een symbool van herstel werd de Shinkansen ook gebruikt als een instrument voor de voortdurende economische ontwikkeling van Japan en als een agent van verandering in een land dat sterk wordt gevormd door conventies en tradities.

Technologische uitdagingen beheersen

De ontwikkeling van het Shinkansen is veel van de vroege spoorweggeschiedenis van Japan te danken. In plaats van de 1.435 mm "standaard" rembreedte die in Noord -Amerika en grote delen van Europa werd gebruikt, werd een dichterbij breedte van 1.067 mm geselecteerd. Dit maakte het gemakkelijker om te bouwen met bergachtig terrein, maar de capaciteit was beperkt en de snelheden waren laag.

van lange reizen tot snelle verbindingen

Met de vier belangrijkste eilanden van Japan, die zich uitstrekken over ongeveer 1.800 mijl (bijna 3.000 kilometer), waren de reizen tussen de hoofdsteden lang en vaak vervelend. In 1889 was de reistijd van Tokyo naar Osaka 16,5 uur per trein - beter dan de twee tot drie weken die een paar jaar eerder te voet nodig was. In 1965 was de tijd slechts drie uur en tien minuten met de Shinkansen.

innovaties en beveiliging

De volgende generatie hogesnelheidstreinen, bekend als Alfa-X, wordt momenteel getest met snelheden van bijna 250 mph (400 km/u), waarbij de maximale bedrijfslimiet "alleen" 225 mph is. De karakteristieke kenmerken van deze en andere nieuwe Shinkansen -treinen zijn hun uitzonderlijk lange fronten, die niet alleen werden ontwikkeld om de aerodynamica te verbeteren, maar voornamelijk om geluidsbang te elimineren, veroorzaakt door het "zuigereffect" bij het betreden in tunnels.

Wereldwijde hogesnelheidstrends

In 2022 reden meer dan 295 miljoen mensen met Shinkansen -treinen in Japan. Het is daarom niet verwonderlijk dat veel andere landen het voorbeeld van Japan hebben gevolgd en de afgelopen vier decennia nieuwe high -speed -routes hebben gebouwd. Frankrijk, bijvoorbeeld, runt sinds 1981 zijn TGV-systeem tussen Parijs en Lyon en heeft de snelle technologie met succes naar andere landen geëxporteerd.

China's promotie in de spoorwegsector

In de afgelopen jaren heeft China de rest van de wereld ingehaald en heeft het langst hoogste high -speed -railsysteem ter wereld opgebouwd. Volgens de National Railway Operating Company strekt de totale lengte zich uit tot bijna 28.000 mijl tegen het einde van 2023.

De toekomst van transport

"Het Shinkansen is duidelijk veel meer dan alleen een vervoermiddel", zegt de Britse academische Christopher P. Hood, auteur van "Shinkansen: van High -Speed Train to the Symbol of Modern Japan". "Hij was het krachtigste symbool van de post -oorlogsreconstructie van Japan en de opkomende industriële kracht ervan en zal waarschijnlijk jarenlang met progressieve ontwikkeling blijven." Deze opmerkelijke afstammelingen van de oorspronkelijke treinen zijn een onmisbaar onderdeel van de transportinfrastructuur in Japan en vele andere landen wereldwijd, die in tijden van groeiende milieuproblemen niet alleen belangrijk worden, maar misschien ook in staat zijn om een nieuwe bloeitijd voor de trein in te luiden.