Kā Japānas Shinkansen vilcienu vilcienu vilcienu vilcienu vilcienā

Kā Japānas Shinkansen vilcienu vilcienu vilcienu vilcienu vilcienā

1964. gada 1. oktobra agrā rītā elegants zilais un baltais vilciens bez pūlēm slīd pāri Tokijas paplašināšanai pilsētai. Viņa palielinātās dziesmas veda uz dienvidiem līdz Osakas pilsētai un rakstīja vēsturi.

Shinkansen-laikmeta sākums

Šis bija “Shinkansen” laikmeta sākums Japānā, kas tiek uzskatīts par formatīvo simbolu pārsteidzošajai valsts atveseļošanai pēc Otrā pasaules kara traumas. Kopā ar olimpiskajām spēlēm Tokijā 1964. gadā šis 1960. gadu tehnoloģiskais šedevrs bija Japānas atgriešanās starptautiskās sabiedrības virsotnē.

Starptautisks efektivitātes etalons

Sešās desmitgadēs kopš pirmā vilciena vārds "Shinkansen" - kas nozīmē "jaunu galveno maršrutu" - ir kļuvis par starptautiski atzītu ātruma, ceļojuma efektivitātes un modernitātes sinonīmu. Japāna joprojām ir pasaulē vadošā dzelzceļa tehnoloģiju valsts. Varenie konglomerāti, piemēram, Hitachi un Toshiba, katru gadu eksportē, ieskaitot vilcienus un aprīkojumu, bija miljardu dolāru vērti.

Pārtraukta tīkla paplašināšana

Šinkansena tīkls ir nepārtraukti paplašinājies kopš 320 jūdžu garās Tokaido līnijas pabeigšanas, kas savieno Tokiju un Šīnu-Osaku. Vilcieni sasniedz ātrumu līdz 200 jūdzēm stundā (aptuveni 322 km/h) maršrutos, kas ved no galvaspilsētas uz ziemeļiem, dienvidiem un rietumiem līdz pilsētām, piemēram, Kobe, Kioto, Hirosima un Nagano.

Izmaiņu simbols

Kā atveseļošanās simbols Shinkansen tika izmantots arī kā instruments Japānas pastāvīgajai ekonomiskajai attīstībai un kā pārmaiņu aģents valstī, kuru stingri veido konvencijas un tradīcijas.

Tehnoloģisko izaicinājumu apguve

Šinkansena attīstība ir parādā lielu daļu Japānas agrīnās dzelzceļa vēstures. 1 435 mm "standarta" bremžu platuma vietā, ko izmanto Ziemeļamerikā un lielās Eiropas daļās, tika izvēlēts tuvāk 1 067 mm. Tas ļāva vieglāk būvēt ar kalnainu reljefu, taču ietilpība bija ierobežota un ātrums bija zems.

No gariem braucieniem uz ātriem savienojumiem

Ar četrām galvenajām Japānas salām, kas pārsniedz aptuveni 1800 jūdzes (gandrīz 3000 kilometru), braucieni starp galvaspilsētām bija gari un bieži garlaicīgi. 1889. gadā ceļojuma laiks no Tokijas uz Osaku bija 16,5 stundas ar vilcienu - labāks nekā divas līdz trīs nedēļas, kas bija vajadzīgas kājām dažus gadus iepriekš. 1965. gadā laiks bija tikai trīs stundas un desmit minūtes ar Šinkansenu.

inovācijas un drošība

Nākamās paaudzes ātrgaitas vilcieni, kas pazīstami kā ALFA-X, šobrīd tiek pārbaudīta ar ātrumu gandrīz 250 jūdzes stundā (400 km/h), saskaņā ar kuru maksimālā darbības robeža ir "tikai" 225 jūdzes stundā. Šo un citu jauno Shinkansen vilcienu raksturīgās iezīmes ir viņu ārkārtīgi garās frontes, kuras tika izstrādātas ne tikai aerodinamikas uzlabošanai, bet arī galvenokārt, lai novērstu skaņas sprādzienu, ko izraisa "virzuļa efekts", ieejot tuneļos.

Vispasaules ātrgaitas trases tendences

2022. gadā vairāk nekā 295 miljoni cilvēku brauca ar Shinkansen vilcieniem Japānā. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka daudzas citas valstis ir sekojušas Japānas piemēram un pēdējās četrās desmitgadēs ir izveidojušas jaunus augstas ātruma maršrutus. Piemēram, Francija kopš 1981. gada vada savu TGV sistēmu starp Parīzi un Lionu un ir veiksmīgi eksportējusi ātrgaitas tehnoloģiju uz citām valstīm.

Ķīnas paaugstināšana dzelzceļa nozarē

Pēdējos gados Ķīna ir apsteidzis pārējo pasauli un ir izveidojis pasaules garāko augstākā ātruma dzelzceļa sistēmu. Saskaņā ar Nacionālā dzelzceļa operāciju uzņēmuma datiem kopējais garums līdz 2023. gada beigām sniedzas gandrīz 28 000 jūdzes.

Transporta nākotne

"Šinkansens ir acīmredzami daudz vairāk nekā tikai transporta līdzeklis," saka Lielbritānijas akadēmiskais Kristofers P. Huds, autors "Shinkansen: no augsta ātruma vilciena līdz mūsdienu Japānas simbolam". "Viņš bija visspēcīgākais Japānas pēcpārbaudes rekonstrukcijas simbols un tās topošā rūpnieciskā vara un, iespējams, daudzus gadus paliks progresīva attīstība." Šie ievērojamie oriģinālo vilcienu pēcnācēji ir neaizstājama transporta infrastruktūras sastāvdaļa Japānā un daudzās citās valstīs visā pasaulē, kas, pieaugot vides problēmu laikā, ne tikai gūst svarīgumu, bet arī, iespējams, arī varēs sludināt jaunu vilciena ziedēšanas laiku.