Kaip Japonijos Shinkansenas treniruojasi revoliucijos kelionėmis traukiniu

Kaip Japonijos Shinkansenas treniruojasi revoliucijos kelionėmis traukiniu

Ankstyvą 1964 m. Spalio 1 d. Rytą elegantiškas mėlynos ir baltos spalvos traukinys be vargo slysta per Tokijo miesto plėtrą. Jo padidėjusi trasos vedė į pietus iki Osakos miesto ir parašė istoriją.

Shinkansen eros pradžia

Tai buvo „Shinkansen“ eros Japonijoje pradžia, kuri laikoma formuojančiu simboliu nuostabiam šalies atsigavimui po Antrojo pasaulinio karo traumos. Kartu su 1964 m. Tokijo olimpinėmis žaidynėmis, šis septintojo dešimtmečio technologinis šedevras buvo Japonijos sugrįžimas į tarptautinės bendruomenės viršūnę.

Tarptautinis efektyvumo etalonas

Per šešis dešimtmečius nuo pirmojo traukinio žodis „Shinkansen“, kuris reiškia „naujas pagrindinis maršrutas“, tapo tarptautiniu mastu pripažintu greičio, kelionių efektyvumo ir modernumo sinonimu. Japonija išlieka pirmaujančia pasaulyje geležinkelių technologijos šalis. Galingi konglomeratai, tokie kaip „Hitachi“ ir „Toshiba“ eksportas, kiekvienais metais, įskaitant traukinius ir įrangą, buvo milijardai dolerių.

Nuolatinis tinklo išplėtimas

„Shinkansen“ tinklas nuolat plečiasi nuo 320 mylių ilgio „Tokaido“ linijos, jungiančios Tokiją ir Shin-Osaka, buvo nuolat plečiamas. Traukiniai pasiekia greitį iki 200 mylių per valandą (maždaug 322 km/h) maršrutuose, kurie veda iš sostinės į šiaurę, pietus ir vakarus į tokius miestus kaip Kobe, Kioto, Hirosima ir Nagano.

pokyčių simbolis

Kaip atsigavimo simbolis, „Shinkansen“ taip pat buvo naudojamas kaip nuolatinės Japonijos ekonominio vystymosi priemonė ir kaip pokyčių agentas šalyje, kurią stipriai formuoja konvencijos ir tradicijos.

Įvaldyti technologinius iššūkius

„Shinkansen“ plėtra yra skolinga didžiąją dalį ankstyvosios Japonijos geležinkelio istorijos. Vietoj 1 435 mm „standartinio“ stabdžių pločio, naudojamo Šiaurės Amerikoje ir didelėse Europos dalyse, buvo pasirinktas artimesnis 1 067 mm plotis. Tai leido lengviau statyti su kalnuotu reljefu, tačiau talpa buvo ribota, o greitis buvo mažas.

nuo ilgų kelionių iki greitų ryšių

Esant keturioms pagrindinėms Japonijos saloms, kurios tęsiasi daugiau nei 1800 mylių (beveik 3000 kilometrų), kelionės tarp sostinių buvo ilgos ir dažnai nuobodžios. 1889 m. Kelionės laikas iš Tokijo iki Osakos traukiniu buvo 16,5 valandos - geresnis nei dvi ar trys savaitės, kurios buvo reikalingos pėsčiomis keleriais metais anksčiau. 1965 m. Laikas buvo tik trys valandos ir dešimt minučių su „Shinkansen“.

Naujovės ir saugumas

Naujos kartos greitaeigiai traukiniai, žinomi kaip „Alfa-X“, šiuo metu yra bandomas beveik 250 mylių per valandą greičiu (400 km/h), o maksimali darbo riba yra „tik“ 225 mylių per valandą. Būdingi šių ir kitų naujų „Shinkansen“ traukinių bruožai yra išskirtinai ilgi frontai, kurie buvo ne tik sukurti siekiant pagerinti aerodinamiką, bet ir siekiant pašalinti garso sprogimą, kurį sukelia „stūmoklio efektas“, kai įeinant į tunelius.

Pasaulinė greitaeigių takelių tendencijos

2022 m. Daugiau nei 295 milijonai žmonių važiavo su „Shinkansen“ traukiniais Japonijoje. Todėl nenuostabu, kad daugelis kitų šalių sekė Japonijos pavyzdžiu ir per pastaruosius keturis dešimtmečius pastatė naujus didelio greičio maršrutus. Pavyzdžiui, Prancūzija nuo 1981 m. Veikia savo TGV sistemą tarp Paryžiaus ir Liono ir sėkmingai eksportavo didelės spartos technologiją į kitas šalis.

Kinijos paaukštinimas geležinkelių sektoriuje

Pastaraisiais metais Kinija aplenkė likusį pasaulį ir sukūrė ilgiausią pasaulio greičio geležinkelio sistemą. Anot Nacionalinės geležinkelio operacinės bendrovės, bendras ilgis trunka iki beveik 28 000 mylių iki 2023 m. Pabaigos.

transporto ateitis

"Shinkansen yra ne tik daug daugiau nei tik transporto priemonė", -sako britų akademikas Christopheris P. Hudas, „Shinkansen: nuo didelio greičio traukinio iki šiuolaikinės Japonijos simbolis“. "Jis buvo galingiausias Japonijos pašto rekonstrukcijos ir jos kylančios pramonės galios simbolis ir tikriausiai daugelį metų išliks laipsniškai vystantis." Šie nuostabūs originalių traukinių palikuonys yra nepakeičiama Japonijos transporto infrastruktūros dalis ir daugelis kitų pasaulio šalių, kurios, augant aplinkosaugos klausimais, ne tik įgyja svarbos, bet ir gali sugebėti paskelbti naują traukinio žydėjimo laiką.