Kako su Japanski Shinkansen vlakovi revolucionirali putovanja vlakom

Kako su Japanski Shinkansen vlakovi revolucionirali putovanja vlakom

U rano jutro 1. listopada 1964., elegantni plavo -bijeli vlak bez napora klizi nad urbanim širenjem Tokija. Njegovi povećani tragovi vodili su južno do grada Osake i napisali povijest.

Početak ere Shinkansen

Ovo je bio početak ere "Shinkansen" u Japanu, što se smatra formativnim simbolom za nevjerojatan oporavak zemlje nakon traume Drugog svjetskog rata. Zajedno s Olimpijskim igrama u Tokiju 1964. godine, ovo tehnološko remek -djelo 1960 -ih bilo je povratak Japana u vrh međunarodne zajednice.

Međunarodno mjerilo za učinkovitost

U šest desetljeća od prvog vlaka, riječ "Shinkansen" - koja znači "nova glavna ruta" - postala je međunarodno priznata sinonim za brzinu, učinkovitost putovanja i modernost. Japan je i dalje vodeća svjetska zemlja u željezničkoj tehnologiji. Moćni konglomerati poput izvoza Hitachi i Toshiba svake godine, uključujući vlakove i opremu, vrijedili su milijarde dolara.

Kontinuirano širenje mreže

Mreža Shinkansen kontinuirano se proširila od završetka linije Tokaido duge 320 milja, koja povezuje Tokio i Shin-Osaka. Vlakovi dostižu brzinu do 200 mph (približno 322 km/h) na rutama koje vode od glavnog grada prema sjeveru, južnom i zapadnom do gradova kao što su Kobe, Kyoto, Hiroshima i Nagano.

simbol promjene

Kao simbol oporavka, Shinkansen je također korišten kao instrument za tekući ekonomski razvoj Japana i kao agent promjene u zemlji koja je snažno oblikovana konvencijama i tradicijama.

Savladavanje tehnoloških izazova

Razvoj Shinkansena duguje velik dio rane željezničke povijesti Japana. Umjesto 1.435 mm "standardne" širine kočnice koja se koristi u Sjevernoj Americi i velikim dijelovima Europe, odabrana je bliža širina od 1.067 mm. To je olakšalo izgradnju s planinskim terenom, ali kapacitet je bio ograničen, a brzine niske.

od dugih putovanja na brze veze

S četiri glavna otoka Japana, koji se protežu na oko 1800 milja (gotovo 3000 kilometara), izleti između glavnih gradova bili su dugački i često zamorni. 1889. vrijeme putovanja od Tokija do Osake bilo je 16,5 sati vlakom - bolje od dva do tri tjedna koja su bila potrebna pješice nekoliko godina ranije. Godine 1965. vrijeme je bilo samo tri sata i deset minuta sa Shinkansenom.

Inovacije i sigurnost

Sljedeća generacija vlakova brzih brzina, poznatih kao Alfa-X, trenutno se testira brzinom od gotovo 250 mph (400 km/h), pri čemu je maksimalna radna granica "samo" 225 mph. Karakteristične karakteristike ovih i drugih novih Shinkansenovih vlakova su njihova izuzetno dugačka fronta, koje nisu samo razvijene za poboljšanje aerodinamike, već su uglavnom za uklanjanje zvučnog praska, uzrokovane "efektom klipa" prilikom ulaska u tunele.

Trendovi velike brzine u svijetu

2022. godine više od 295 milijuna ljudi vozilo se vlakovima Shinkansen u Japanu. Stoga nije iznenađujuće da su mnoge druge zemlje slijedile primjer Japana i izgradile nove rute visoke brzine u posljednja četiri desetljeća. Francuska, na primjer, vodi svoj TGV sustav između Pariza i Lyona od 1981. godine i uspješno je izvela tehnologiju velike brzine u druge zemlje.

Kina promocija u željezničkom sektoru

Posljednjih godina Kina je nadvladala ostatak svijeta i izgradila najduži željeznički sustav na svijetu. Prema Nacionalnoj tvrtki za operativu željeznicu, ukupna se duljina proteže na gotovo 28 000 milja do kraja 2023.

Budućnost prometa

"Shinkansen je očito mnogo više od samo prijevoznog sredstva", kaže britanski akademik Christopher P. Hood, autor knjige "Shinkansen: od vlaka s visokom brzinom do simbola modernog Japana". "Bio je najmoćniji simbol japanske rekonstrukcije nakon rasta i njegove industrijske moći u nastajanju i vjerojatno će ostati dugi niz godina s progresivnim razvojem." Ovi izvanredni potomci originalnih vlakova neophodan su dio prometne infrastrukture u Japanu i mnogim drugim zemljama širom svijeta, koji u vrijeme rastuće brige o okolišu ne samo da dobivaju važnost, već mogu najaviti i novo vrijeme cvjetanja za vlak.