Kuidas Jaapani Shinkanseni rongid revolutsiooni rongiga reisisid

Kuidas Jaapani Shinkanseni rongid revolutsiooni rongiga reisisid

1. oktoobri 1964. aasta varahommikul libiseb Elegantne sinine ja valge rong vaevata Tokyo linna laienemise üle. Tema suurenenud rajad viisid lõunasse Osaka linna ja kirjutas ajaloo.

Shinkansen-ajastu algus

See oli Jaapanis "Shinkanseni" ajastu algus, mida peetakse riigi hämmastava taastumise kujundavaks sümboliks pärast teise maailmasõja trauma. Koos 1964. aastal Tokyos toimunud olümpiamängudega oli see 1960. aastate tehnoloogiline meistriteos Jaapani naasmine rahvusvahelise üldsuse tippu.

tõhususe rahvusvaheline mõõdupuu

Kuue aastakümne jooksul pärast esimest rongi on sõna "Shinkansen" - mis tähendab "uut peamist marsruuti" - muutunud rahvusvaheliselt tunnustatud kiiruse, reisi tõhususe ja modernsuse sünonüümiks. Jaapan on endiselt maailma juhtiv riik raudteetehnoloogia alal. Võimas konglomeraadid nagu Hitachi ja Toshiba eksport igal aastal, sealhulgas rongid ja seadmed, olid väärt miljardeid dollareid.

võrgu pidev laiendamine

Shinkanseni võrk on pidevalt laienenud pärast 320 miili pikkuse Tokaido liini valmimist, mis ühendab Tokyot ja Shin-Osakat. Rongid ulatuvad kuni 200 miili tunnis (umbes 322 km/h) marsruutidel, mis viivad pealinnast põhja, lõunasse ja läände sellistesse linnadesse nagu Kobe, Kyoto, Hiroshima ja Nagano.

muutuste sümbol

Taastumise sümbolina kasutati Shinkansenit ka Jaapani jätkuva majandusarengu vahendina ja muutuste agendina riigis, mida on tugevalt kujundatud konventsioonide ja traditsioonide poolt.

tehnoloogiliste väljakutsete valdamine

Shinkanseni areng võlgneb suure osa Jaapani varasest raudtee ajaloost. Põhja -Ameerikas ja suures Euroopas kasutatava 1435 mm "standardse" piduri laiuse asemel valiti tihedam laius 1067 mm. See hõlbustas mägise maastikuga ehitamist, kuid mahutavus oli piiratud ja kiirused olid madalad.

Pikkade reiside kiirete ühendusteni

Jaapani nelja peamise saarega, mis ulatuvad üle 1800 miili (peaaegu 3000 kilomeetrit), olid pealinnade vahelised reisid pikad ja sageli tüütud. Aastal 1889 oli Tokyost Osakasse reisiaeg rongiga 16,5 tundi - parem kui kaks kuni kolm nädalat, mida mõni aasta varem jalgsi vaja oli. 1965. aastal oli aeg Shinkanseniga vaid kolm tundi ja kümme minutit.

uuendused ja turvalisus

Kiirrongide järgmise põlvkonna, tuntud kui Alfa-X, testitakse praegu kiirusega peaaegu 250 km/h (400 km/h), kusjuures maksimaalne tööpiir on "ainult" 225 miili tunnis. Nende ja teiste uute Shinkanseni rongide iseloomulikud tunnused on nende erakordselt pikad rinned, mis ei olnud välja töötatud mitte ainult aerodünaamika parandamiseks, vaid ka peamiselt heli paugu kõrvaldamiseks, mille põhjuseks on "kolbiefekt" tunnelitele sisenemisel.

ülemaailmsed kiired rajatrendid

Aastal 2022 sõitis Jaapanis Shinkanseni rongidega rohkem kui 295 miljonit inimest. Seetõttu pole üllatav, et paljud teised riigid on järginud Jaapani eeskuju ja on viimase nelja aastakümne jooksul ehitanud uued kõrghoonega marsruudid. Näiteks on Prantsusmaa juhtinud oma TGV-süsteemi Pariisi ja Lyoni vahel alates 1981. aastast ning ekspordinud kiiret tehnoloogiat edukalt teistesse riikidesse.

Hiina edutamine raudteesektoris

Viimastel aastatel on Hiina ületanud muu maailma ja on üles ehitanud maailma pikima kõrgjoonega raudteesüsteemi. Riikliku raudtee tegutseva ettevõtte andmetel ulatub kogupikkus 2023. aasta lõpuks peaaegu 28 000 miili.

Transpordi tulevik

"Shinkansen on selgelt palju enamat kui lihtsalt transpordivahend," ütleb Briti akadeemiline Christopher P. Hood, "Shinkansen: kõrgest rongist kuni moodsa Jaapani sümboli" autor ". "Ta oli Jaapani sõjajärgse rekonstrueerimise ja selle esilekerkiva tööstusjõu kõige võimsam sümbol ning püsib tõenäoliselt aastaid progressiivse arenguga." Need originaalsete rongide tähelepanuväärsed järeltulijad on Jaapani ja paljude teiste riikide transpordiinfrastruktuuri hädavajalik osa, mis kasvavate keskkonnaprobleemide ajal mitte ainult ei oma tähtsust, vaid võib ka rongi jaoks uue õitsemisaega kuulutada.