Jak Japonský Shinkansen vlaky revolucionizoval cestování vlakem

Jak Japonský Shinkansen vlaky revolucionizoval cestování vlakem

Brzy ráno 1. října 1964 se elegantní modrý a bílý vlak bez námahy klouže nad městskou expanzí Tokia. Jeho zvýšené stopy vedly na jih do města Osaka a psaly historii.

Začátek Shinkansen-éry

Toto byl začátek éry „Shinkansen“ v Japonsku, která je považována za formativní symbol pro úžasné zotavení země po traumatu druhé světové války. Spolu s olympijskými hrami v Tokiu v roce 1964 bylo toto technologické mistrovské dílo šedesátých let návratem Japonska na vrchol mezinárodního společenství.

Mezinárodní měřítko pro efektivitu

V šesti desetiletích od prvního vlaku se slovo „Shinkansen“ - což znamená „nová hlavní trasa“ - se stalo mezinárodně uznávaným synonymem pro rychlost, efektivitu cestování a modernitu. Japonsko zůstává přední světovou zemí v železniční technologii. Mighty Conglomerates, jako jsou Hitachi a Toshiba Export, každý rok, včetně vlaků a vybavení, měly miliardy dolarů.

nepřetržité rozšiřování sítě

Síť Shinkansen se neustále rozšiřuje od dokončení 320 mil dlouhé linky Tokaido, která spojuje Tokio a Shin-Osaka. Vlaky dosahují rychlosti až 200 mph (přibližně 322 km/h) na trasách, které vedou z hlavního města na sever, jih a západ do měst, jako jsou Kobe, Kjót, Hirošima a Nagano.

Symbol změny

Jako symbol zotavení byl Shinkansen také použit jako nástroj pro pokračující hospodářský rozvoj Japonska a jako agent změny v zemi, která je silně formována konvencemi a tradicemi.

Mastering Technologické výzvy

Vývoj Shinkansen dluží velkou část rané železniční historie Japonska. Namísto 1 435 mm „standardní“ šířky brzdy používané v Severní Americe a velkých částech Evropy byla vybrána bližší šířka 1 067 mm. To usnadnilo stavbu s hornatým terénem, ale kapacita byla omezená a rychlosti byly nízké.

od dlouhých výletů po rychlé připojení

Se čtyřmi hlavními ostrovy Japonska, které se rozprostírají kolem 1 800 mil (téměř 3 000 kilometrů), byly výlety mezi hlavními městy dlouhé a často únavné. V roce 1889 byla doba cestování z Tokia do Osaky vlakem 16,5 hodin - lepší než dva až tři týdny, které byly potřeba pěšky před několika lety. V roce 1965 byl čas jen tři hodiny a deset minut s Shinkansenem.

inovace a zabezpečení

Další generace vysokorychlostních vlaků, známých jako Alfa-X, je v současné době testována rychlostí téměř 250 mph (400 km/h), přičemž maximální provozní limit je „pouze“ 225 mph. Charakteristické rysy těchto a dalších nových vlaků Shinkansen jsou jejich výjimečně dlouhé fronty, které byly vyvinuty nejen ke zlepšení aerodynamiky, ale hlavně k odstranění zvukového třesku způsobeného „pístovým efektem“ při vstupu do tunelů.

Celosvětově vysokorychlostní trendy skladby

V roce 2022 jedeno více než 295 milionů lidí s vlaky Shinkansen v Japonsku. Není proto překvapivé, že mnoho dalších zemí následovalo příklad Japonska a v posledních čtyřech desetiletích vybudovalo nové trasy s vysokou rychlostí. Například Francie provozuje svůj systém TGV mezi Paříží a Lyonem od roku 1981 a úspěšně exportovala vysokorychlostní technologii do jiných zemí.

Čínská propagace v železničním sektoru

V posledních letech Čína předstihla zbytek světa a vybudovala nejdelší železniční systém na světě. Podle národní provozní společnosti se celková délka rozšiřuje na téměř 28 000 mil do konce roku 2023.

Budoucnost dopravy

"Shinkansen je zjevně mnohem víc než jen dopravní prostředek," říká britský akademik Christopher P. Hood, autor "Shinkansen: z vysokorychlostního vlaku po symbol moderního Japonska". "Byl nejsilnějším symbolem japonské postvále a její rozvíjející se průmyslové síly a pravděpodobně zůstane po mnoho let s progresivním rozvojem." Tito pozoruhodné potomci původních vlaků jsou nepostradatelnou součástí dopravní infrastruktury v Japonsku a mnoha dalších zemích po celém světě, což v době rostoucí environmentální obavy nejen nabývají na důležitosti, ale mohou být také schopny ohlašovat nový kvetoucí čas pro vlak.