Surrealistische schoonheid in de Chinese EV -fabriek zonder veel mensen

Surrealistische schoonheid in de Chinese EV -fabriek zonder veel mensen

In snap onderzoekt de kracht van een enkele foto en vertelt verhalen over hoe beide moderne en historische beelden werden gemaakt.

De verandering in de industrie

De iconische foto's van Edward Burtynsky uit de Chinese fabrieken in de jaren 2000 tonen indrukwekkend de eindeloze rijen geüniformeerde werknemers en illustreert het schijnbaar onuitputtelijke menselijk werk achter het economische wonder van China. Slechts twee decennia later presenteerde Burtynsky inzichten in een elektrische auto -fabriek in de buurt van Shanghai in een nieuw werk, dat precies het tegenovergestelde toont: de volledige afwezigheid van mensen.

"Dit is een fabriek die door mensen is gebouwd, maar wordt beheerd door robots," zei Burtynsky in een zoomconferentie op de site die toebehoort aan de toonaangevende Chinese autofabrikant BYD. "Ik denk dat dit een voorgevoel is van waar onze toekomst is."

De voortgang van BYD

BYD staat bovenaan een technologische revolutie. Vorig jaar overschreed de jaarlijkse omzet van het bedrijf voor het eerst de Tesla door 4,27 miljoen voertuigen te leveren. Het BYD-instappercentagemodel, The Seagull, kost ongeveer $ 10.000 in China. Dit wordt vergeleken met Teslas Model 3, het goedkoopste aanbod in het bedrijf met $ 32.000. Deze betaalbaarheid is gedeeltelijk te wijten aan de zeer geautomatiseerde productie.

In 2023 ontving Burtynsky zeldzame toegang tot een BYD -fabriek in Changzhou, ongeveer twee uur van Shanghai. Toegang werd mogelijk gemaakt door persoonlijke connecties door de Britse architect Sir Norman Foster, die een omslagfoto wilde maken voor het tijdschrift Domus, dat hij publiceerde over het onderwerp van de toekomst van verschillende industrieën, waaronder mobiliteit.

"Het bedrijf was erg gevoelig voor wat ik kon documenteren," meldde Burtynsky, die geloofde dat het de eerste onafhankelijke fotograaf was, toegang kreeg tot een van de fabrieken van het bedrijf.

De automatisering van productie

"Mensen zijn er echt alleen om te wachten op de robots en de programma's in stand te houden", zei hij over de geheime faciliteit en verwees naar de zo -aangedreven "donkere fabrieken", die zo verlaten zijn dat ze zonder licht kunnen worden beheerd. "Natuurlijk willen bedrijven dit. Er zijn geen vakbonden, geen gezondheidsclaims en zolang de machines worden geleverd met elektriciteit, kunnen ze de klok rond werken."

globale effecten

Het uitstekende beeld van het bezoek van Burtynsky, simpelweg "BYD Manufacturing Facility #2", geeft een complex beeld - niet alleen van de snelle veranderingen in China, maar ook van de effecten op supply chains en arbeidsmarkten wereldwijd.

"Het centrale karakter" van de foto, volgens de Canadese fotograaf, is een onafgemaakt voertuig op een productielijn. Kolommen en dragers omringen de auto en creëren een fascinerende symmetrie die het werk een kathedraalachtige kwaliteit geeft.

In zekere zin merkte Burtynsky op dat de foto het laatste hoofdstuk is van een verhaal dat duizenden kilometers ontvouwt. The picture belongs to a larger collection called " China in Africa " View over the "next stage of globalization". De serie is momenteel te zien in de Flowers Gallery in Hong Kong en contrasteert de vlekkeloze BYD -fabriek met Chinese spoorbanen, opslag- en kledingfabrieken in Afrikaanse landen zoals Ethiopië.

Morele grijze zones

Burtynsky staat bekend om luchtfoto's van dramatische landschappen getekend door de landbouw en industrie. Hoewel zijn foto's vaak het overmatig gebruik van mensen vertegenwoordigen, ziet hij ze als "behoorlijk neutraal". "Ik doe het in een soort dode persoon en esthetische stijl," zei hij. "Ik probeer de kijker niet in een bepaalde richting te sturen, in relatie tot of het 'slecht' of 'goed' is."

Zijn foto's bevatten vaak een morele ambivalentie. "Zonder koper", consolideerde hij zijn argument over de strijd tussen de impact van het milieu en de menselijke vooruitgang, "ik kon dit gesprek niet met hen hebben."

De weergave van BYDS -operationele processen en automatisering in het algemeen wordt in toenemende mate paradoxisch. Voertuigproductie is middelen -intensief, maar elektrische voertuigen kunnen helpen een einde te maken aan onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen, waardoor de fabrieken een symbool van ecologisch herstel kunnen maken en niet voor vernietiging.

China kan ook niet rouwen om het verlies van banen, die Burtynsky beschrijft als "ontmenselijkend". Burtynsky weet dit uit zijn eigen ervaring: voordat hij de fotografie volledig opereerde, werkte hij in fabrieken van autofabrikanten zoals General Motors en Ford. "Je hebt het gevoel dat je deel uitmaakte van de machine," herinnerde hij zich. "Je wordt alleen gebruikt voor je menselijke energie omdat je nog geen machine hebt gevonden die kan doen wat je zelf doet."

De gesloten mechanische werelden van zijn fabrieksfoto's verschillen ook van de grootschalige landschappen, waarin de natuur een gevoel voor de dimensie overbrengt. Wat het werk van Burtynsky verenigt, is de poging om een ​​"wondergevoel" te creëren.

"Ik probeer altijd mijn camera te beoordelen in werelden die ons niet al te bekend zijn, die het soort examen uitnodigen dat een groot, schaalbeeld kan geven," voegde hij eraan toe. "Je kunt erin springen en de kleine vetvlek op de vloer zien of de olie die op de muur spat in dit vlekkeloze systeem. Je kunt deze kleine dagelijkse tonen waarnemen die het naar een meer gebruikelijk, humanistisch niveau brengen."

" china in Africa " is momenteel in de bloemengalerij in Hong Kong in Hong Kong To See; " De grote versnelling "is in het internationale centrum van fotografie in New York.