Producent samochodów w Detroit odrzucił umowy handlowe Trump-Japan

Producent samochodów w Detroit odrzucił umowy handlowe Trump-Japan

Grupa handlowa, która reprezentuje tradycyjnego producenta samochodów w Wielkiej Trójce, wyraziła obawy dotyczące umowy handlowej Stanów Zjednoczonych z Japonią. Ich zdaniem jest to w niekorzystnej sytuacji amerykańskich producentów samochodów i częściowych dostawców.

Szczegóły umowy handlowej

Umowa handlowa ogłoszona we wtorek przez administrację Trumpa zapewnia 15% taryfy na import z Japonii, w tym samochody i części samochodowe. Amerykańscy producenci samochodów twierdzą, że daje to japońskie import niesprawiedliwy przewagę nad innymi importowanymi pojazdami. Obejmuje to również samochody montowane przez amerykańskie firmy w Meksyku i Kanadzie o wysokim odsetku amerykańskich części. Większość importowanych samochodów, w tym amerykańskie pojazdy produkowane poza Stanami Zjednoczonymi-podlegają podstawowym zestawowi celnym 25%.

Reakcje przemysłu motoryzacyjnego

„Amerykańscy producenci samochodów nadal muszą sprawdzić szczegóły umowy w Japonii w USA, ale każda umowa, która prawie nie może już korzystać z taryf zbudowanych w Ameryce Północnej do japońskich importów bez treści amerykańskich niż taryfy z wysoką treścią USA”, wyjaśnił Matt Blunt, prezes amerykańskiej Rady Polityki Automotive (AAPC), które General Motors, Ford i Stellantis (firma Jep Jep, Rod, Dodge, Dodge, Dodge, Dodge, Dodge, Dodge, Dodge, Dodge, Dodge, Dodge, Dodge, Dodge, Dodge, Dodge, Dodge, Dodge, Dodge, Dodge, Dodge, Dodge i Chryser).

Blunt poinformował CNN w środę, że producenci samochodów wyrazili swoje obawy dotyczące Japonii porozumienia z administracją Trumpa, a także ramy handlowe z Wielką Brytanią, która obniżyła taryfy na niektóre luksusowe samochody, które zostały wyprodukowane w Anglii Rolls Royce, Bentleys, Rovers, Jaguars.

„Powiedzieliśmy wtedy, że nie chcieliśmy, aby służyło to jako precedens dla innych umów handlowych” - dodał.

Importuj liczby i lokalizacje produkcyjne

Japonia wyeksportowała w ubiegłym roku 1,3 miliona samochodów do Stanów Zjednoczonych, co stanowi około 8% rynku amerykańskiego, zgodnie z danymi S&P Global Mobility. To około połowa z 2,5 miliona pojazdów importowanych z Meksyku, ale nieco ponad 1,1 miliona z Kanady.

Japońscy producenci samochodów produkują jednak większość pojazdów, które sprzedają w Stanach Zjednoczonych w Ameryce Północnej. Razem budowali 3,3 miliona samochodów w USA, czyli znacznie więcej niż pojazdy wykonane w Japonii.

Natomiast systemy samochodów w Kanadzie i Meksyku używają znacznie więcej części wyprodukowanych z USA niż pojazdów po japońsku. Zgodnie z danymi Ministerstwa Handlu, amerykańscy dostawcy samochodów dostarczyli części o wartości 35,8 miliarda dolarów do Meksyku w 2024 r. I 28,4 miliarda dolarów do Kanady, ale tylko 1,5 miliarda dolarów w Japonii.

US Exports Według Japonii

Stany Zjednoczone, podobnie jak większość krajów, prawie nie mają eksportu samochodowego do Japonii. Blunt powiedział, że tylko 6% samochodów sprzedawanych w Japonii pochodzi z zagranicy. „Japonia jest jednym z najbardziej zapieczętowanych świata” - powiedział.

Blunt nie widzi, że stanie się to w najbliższej przyszłości. „Z pewnością podzielimy się celem prezydenta otwierania zamkniętych rynków dla eksportu USA, ale Japonia będzie bardzo twardym” - dodał.

Wyzwania dla amerykańskiego rynku samochodów w Japonii

Japonia nie podnosi taryf na stosunkowo ograniczoną liczbę amerykańskich samochodów, które je importują, ale Blunt zdaje sobie sprawę, że istnieje wiele przeszkód technicznych. Na przykład japońskie procesy certyfikacji różnią się od specyfikacji USA, możliwości dla dealerów są ograniczone, a japońscy nabywcy wolą japońskie samochody. Amerykańscy producenci samochodów w dużej mierze odwrócili się od segmentu małego pojazdu, który jest kluczowy dla japońskiego rynku samochodów.

„Jeśli myślimy o rynkach, które oferują prawdziwe możliwości dla silniejszego eksportu w USA, nie sądzę, że Japonia często jest na tej liście” - powiedział Blunt.

Perspektywy na japoński rynek samochodów

Justin Wolfers, profesor gospodarki na University of Michigan, również kwestionował, ile amerykańskich samochodów ostatecznie kupi. „Podstawowym problemem jest to, że samochody w Tokio są małe, a ulice ciasne. Nie jeżdżą amerykańskimi samochodami, ponieważ nie spełniają potrzeb Japonii” - powiedział Wolfers.

Wyzwania te ilustrują, jak trudno będzie amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego zdobyć przyczółek na japońskim rynku.