Detroit bilprodusent avviste Trump-Japan handelsavtaler

Detroit bilprodusent avviste Trump-Japan handelsavtaler

Trading Group, som representerer de tradisjonelle Big Three amerikanske bilprodusenten, har uttrykt bekymring for USAs handelsavtale med Japan. Etter deres mening ulemper det de amerikanske bilprodusentene og delvis leverandører.

Detaljer om handelsavtalen

Handelsavtalen som ble kunngjort tirsdag av Trump -administrasjonen, gir 15% tollsatser for import fra Japan, inkludert biler og bildeler. De amerikanske bilprodusentene hevder at dette gir japansk import en urettferdig fordel i forhold til andre importerte kjøretøyer. Dette inkluderer også biler som er samlet av amerikanske selskaper i Mexico og Canada med en høy andel av amerikanske deler. De fleste importerte biler-inkludert de amerikanske kjøretøyene som er produsert utenfor USA-er underlagt et grunnleggende tollsett på 25%.

Reaksjoner fra bilindustrien

"De amerikanske bilprodusentene må fremdeles sjekke detaljene i den amerikanske Japan -avtalen, men hver avtale som nesten ikke lenger kan bruke tollene som er bygget i Nord -Amerika til japansk import uten amerikansk innhold enn tollene med høyt amerikansk innhold," forklarte og Matt Blunt, president for American Automotive Policy Council (AAPC), som General Motors, Ford og Stellantis (Parent Compans of Japc, som General Motors, Ford og Stellantis.

Blunt informerte CNN onsdag om at bilprodusentene uttrykte bekymring for Japan-avtalen med Trump-administrasjonen, samt handelsrammen med Storbritannia, som senket takstene til noen luksusbiler som ble produsert i England-inkludert Rolls Royce, Bentleys, Land Rover, Jaguars.

"Vi sa den gang at vi ikke ønsket at dette skulle tjene som en presedens for andre handelsavtaler," la han til.

Importertall og produksjonssteder

Japan eksporterte 1,3 millioner biler til USA i fjor, som er omtrent 8% av det amerikanske markedet, ifølge data fra S&P Global Mobility. Det er omtrent halvparten av de 2,5 millioner kjøretøyene som ble importert fra Mexico, men litt mer enn 1,1 millioner fra Canada.

De japanske bilprodusentene produserer imidlertid de fleste kjøretøyer de selger i USA i Nord -Amerika. Sammen bygde de 3,3 millioner biler i amerikanske arbeider, noe som er mye mer enn kjøretøyene som ble laget i Japan.

I kontrast bruker bilsystemer i Canada og Mexico langt flere deler produsert fra USA enn kjøretøyene på japansk. I følge dataene fra handelsdepartementet leverte amerikanske billeverandører deler til en verdi av 35,8 milliarder dollar til Mexico i 2024 og 28,4 milliarder dollar til Canada, men bare 1,5 milliarder dollar til Japan.

I tillegg sysselsetter amerikanske billeverandører mer enn 500 000 amerikanere, som er nesten dobbelt så mange arbeidere som i amerikanske bilsystemer, ifølge dataene fra arbeidsdepartementet.

USAs eksport i henhold til Japan

USA, som de fleste land, har nesten ingen bileksport til Japan. Bare 6% av bilene som selges i Japan kommer fra utlandet, sa Blunt. "Japan er en av de mest forseglede verden," sa han.

President Donald Trump publiserte onsdag på sin sosiale plattform at "Japan åpner sitt marked for USA for første gang, også for biler, SUV -er, lastebiler."

Blunt ser imidlertid ikke at dette vil skje i nærmeste fremtid. "Vi vil helt sikkert dele målet for presidenten for å åpne lukkede markeder for USAs eksport, men Japan vil være en veldig vanskelig nøtt," la han til.

Utfordringer for det amerikanske bilmarkedet i Japan

Japan hever ikke tollsatser på det relativt begrensede antallet amerikanske biler som importerer det, men Blunt innser at det er mange tekniske hinder. For eksempel skiller de japanske sertifiseringsprosessene seg fra USAs spesifikasjoner, mulighetene for forhandlere er begrensede og japanske kjøpere foretrekker japanske biler. De amerikanske bilprodusentene har også i stor grad vendt seg bort fra det lille kjøretøysegmentet, som er sentralt i det japanske bilmarkedet.

"Hvis vi tenker på markeder som gir reelle muligheter for sterkere amerikansk eksport, tror jeg ikke Japan ofte er på denne listen," sa Blunt.

Outlook på det japanske bilmarkedet

Justin Wolfers, professor i økonomi ved University of Michigan, spurte også hvor mange amerikanske biler som japansk til slutt vil kjøpe. "Det grunnleggende problemet er at bilene i Tokyo er små og gatene er stramme. De kjører ikke amerikanske biler fordi de ikke oppfyller Japans behov," sa Wolfers.

Disse utfordringene illustrerer hvor vanskelig det vil være for den amerikanske bilindustrien å få fotfeste i det japanske markedet.