De fabrikant van Detroit autofabrikant verwierp Trump-Japan handelsovereenkomsten

De fabrikant van Detroit autofabrikant verwierp Trump-Japan handelsovereenkomsten

De handelsgroep, die de traditionele grote drie Amerikaanse autofabrikant vertegenwoordigt, heeft zich zorgen uitgesproken over de handelsovereenkomst van de Verenigde Staten met Japan. Naar hun mening is het nadelen van de Amerikaanse autofabrikanten en gedeeltelijke leveranciers.

Details van de handelsovereenkomst

De handelsovereenkomst die dinsdag door de Trump -administratie is aangekondigd, biedt 15% tarieven voor invoer uit Japan, inclusief auto's en auto -onderdelen. De Amerikaanse autofabrikanten beweren dat dit Japanse import een oneerlijk voordeel geeft ten opzichte van andere geïmporteerde voertuigen. Dit omvat ook auto's die worden samengesteld door Amerikaanse bedrijven in Mexico en Canada met een groot deel van de Amerikaanse delen. De meeste geïmporteerde auto's, waaronder de Amerikaanse voertuigen die buiten de Verenigde Staten worden vervaardigd-zijn onderworpen aan een basis douaneset van 25%.

reacties van de auto -industrie

"De Amerikaanse autofabrikanten moeten nog steeds de details van de Amerikaanse Japanse overeenkomst controleren, maar elke deal die bijna niet langer de tarieven kan gebruiken die in Noord -Amerika zijn gebouwd in Japanse import zonder Amerikaanse inhoud dan de tarieven met hoge Amerikaanse inhoud," legde Matt Blunt, president van American Automotive Policy Council (AAPC), die Motors, Fordis, Ford en Stellantis (Forder en Stellantis, Ram, Dodge en Stellant en Stellantis, Ram, Dodge en Chrysler), uitgelegd, Ram, Dodge en Chrysler)

Blunt heeft CNN woensdag geïnformeerd dat de autofabrikanten hun bezorgdheid uitten over de Japanse overeenkomst met de Trump-regering, evenals het handelsframe met het Verenigd Koninkrijk, die de tarieven verlaagden tot enkele luxe auto's die in Engeland werden geproduceerd, inclusief Royce, Bentleys, Land Rovers, Jaguars.

"We zeiden destijds dat we niet wilden dat dit als precedent diende voor andere handelsovereenkomsten," voegde hij eraan toe.

Importnummers en productielocaties

Japan exporteerde vorig jaar 1,3 miljoen auto's naar de Verenigde Staten, wat ongeveer 8% van de Amerikaanse markt is, volgens gegevens van S&P Global Mobility. Dat is ongeveer de helft van de 2,5 miljoen voertuigen die zijn geïmporteerd uit Mexico, maar iets meer dan 1,1 miljoen uit Canada.

De Japanse autofabrikanten produceren echter de meeste voertuigen die ze verkopen in de Verenigde Staten in Noord -Amerika. Samen bouwden ze 3,3 miljoen auto's in Amerikaanse werken, wat veel meer is dan de voertuigen die in Japan zijn gemaakt.

Daarentegen gebruiken autosystemen in Canada en Mexico veel meer onderdelen geproduceerd uit de VS dan de voertuigen in het Japans. Volgens de gegevens van het ministerie van Handel hebben Amerikaanse autoleveranciers onderdelen ter waarde van $ 35,8 miljard aan Mexico in 2024 en $ 28,4 miljard naar Canada, maar slechts $ 1,5 miljard aan Japan.

Bovendien hebben Amerikaanse autoleveranciers meer dan 500.000 Amerikanen in dienst, die bijna twee keer zoveel werknemers zijn als in Amerikaanse autosystemen, volgens de gegevens van het ministerie van Arbeid.

US Exports volgens Japan

De Verenigde Staten hebben, net als de meeste landen, bijna geen auto -export naar Japan. Slechts 6% van de in Japan verkochte auto's komt uit het buitenland, zei Blunt. "Japan is een van de meest verzegelde wereld," zei hij.

President Donald Trump publiceerde woensdag op zijn sociale platform dat "Japan zijn markt voor het eerst opent voor de VS, ook voor auto's, SUV's, vrachtwagens."

Blunt ziet echter niet dat dit in de nabije toekomst zal gebeuren. "We zullen zeker het doel van de president van het openen van gesloten markten voor de Amerikaanse export delen, maar Japan zal een zeer harde noot zijn," voegde hij eraan toe.

Uitdagingen voor de Amerikaanse automarkt in Japan

Japan verhoogt geen tarieven voor het relatief beperkte aantal Amerikaanse auto's dat het importeert, maar Blunt realiseert zich dat er tal van technische hindernissen zijn. De Japanse certificeringsprocessen verschillen bijvoorbeeld van de Amerikaanse specificaties, de mogelijkheden voor dealers zijn beperkt en Japanse kopers geven de voorkeur aan Japanse auto's. De Amerikaanse autofabrikanten zijn ook grotendeels afgewend van het kleine voertuigsegment, dat centraal staat in de Japanse automarkt.

"Als we denken aan markten die echte kansen bieden voor sterkere export van de VS, denk ik niet dat Japan vaak op deze lijst staat," zei Blunt.

Outlook op de Japanse automarkt

Justin Wolfers, hoogleraar economie aan de Universiteit van Michigan, vroeg zich ook af hoeveel Amerikaanse auto's die Japanners uiteindelijk zullen kopen. "Het basisprobleem is dat de auto's in Tokio klein zijn en de straten krap zijn. Ze besturen geen Amerikaanse auto's omdat ze niet aan de behoeften van Japan voldoen," zei Wolfers.

Deze uitdagingen illustreren hoe moeilijk het zal zijn voor de Amerikaanse auto -industrie om voet aan de grond te krijgen op de Japanse markt.