Detroitin autonvalmistaja hylkäsi Trump-Japanin kauppasopimukset

Detroitin autonvalmistaja hylkäsi Trump-Japanin kauppasopimukset

Kaupankäyntiryhmä, joka edustaa perinteistä kolmea suurta Yhdysvaltain autonvalmistajaa, on ilmaissut huolensa Yhdysvaltojen kauppasopimuksesta Japanin kanssa. Heidän mielestään se haittaa amerikkalaisia autovalmistajia ja osittaisia toimittajia.

kauppasopimuksen yksityiskohdat

Trumpin hallinnon tiistaina ilmoittama kauppasopimus tarjoaa 15 prosentin tariffit tuonnista Japanista, mukaan lukien autot ja autoosat. Amerikkalaiset autovalmistajat väittävät, että tämä antaa Japanin tuonnista epäreilun edun muihin tuoduihin ajoneuvoihin nähden. Tähän sisältyy myös autoja, jotka yhdysvaltalaiset yritykset Meksikossa ja Kanadassa on suuri osa Yhdysvaltain osista. Suurin osa tuontiautoista, mukaan lukien Yhdysvaltojen ulkopuolella valmistetut amerikkalaiset ajoneuvot-ovat 25%: n perussarja.

Autoteollisuuden reaktiot

"Amerikkalaisten autovalmistajien on vielä tarkistettava Yhdysvaltain Japanin sopimuksen yksityiskohdat, mutta jokainen kauppa, joka ei melkein enää voi käyttää Pohjois -Amerikassa rakennettuja tariffeja japanilaiseen tuontiin, jolla ei ole Yhdysvaltojen sisältöä kuin Yhdysvaltain korkealla sisältöllä," selitti Matt Blunt, American Automotive Policy Councilin (AAPC), joka General Motors, Ford ja STELLANTISS (vanhempi Jeep, Ram, Dodge ja Chryser).

Blunt ilmoitti CNN: lle keskiviikkona, että autonvalmistajat ilmaisivat huolensa Japanin sopimuksesta Trumpin hallinnon kanssa, samoin kuin Yhdistyneen kuningaskunnan kauppakehyksen, joka laski tariffit joihinkin luksusautoihin, jotka tuotettiin Englannin mukaan lukien Rolls Royce, Bentleys, Land Rovers, Jaguaarit.

"Sanoimme tuolloin, että emme halunneet tämän toimivan ennakkotapauksena muille kauppasopimuksille", hän lisäsi.

tuontinumerot ja tuotantopaikat

Japani vietti viime vuonna 1,3 miljoonaa autoa Yhdysvaltoihin, mikä on noin 8% Yhdysvaltain markkinoista, S&P Global Mobility -tuotteiden tietojen mukaan. Se on noin puolet Meksikosta tuoduista 2,5 miljoonasta ajoneuvosta, mutta hiukan yli 1,1 miljoonaa Kanadasta.

Japanilaiset autonvalmistajat kuitenkin tuottavat useimpia ajoneuvoja, joita he myyvät Yhdysvalloissa Pohjois -Amerikassa. Yhdessä he rakensivat 3,3 miljoonaa autoa Yhdysvaltain töihin, mikä on paljon enemmän kuin Japanissa valmistetut ajoneuvot.

Sitä vastoin Kanadan ja Meksikon autojärjestelmät käyttävät paljon enemmän osia Yhdysvalloista kuin japanilaiset ajoneuvot. Kauppaministeriön tietojen mukaan yhdysvaltalaiset autotoimittajat toimittivat Meksikolle 35,8 miljardia dollaria vuonna 2024 ja 28,4 miljardia dollaria Kanadaan, mutta Japanille vain 1,5 miljardia dollaria.

Lisäksi Yhdysvaltain autotoimittajat työllistävät yli 500 000 amerikkalaista, jotka ovat melkein kaksi kertaa enemmän työntekijöitä kuin Yhdysvaltain autojärjestelmissä, työministeriön tietojen mukaan.

Yhdysvaltain vienti Japanin mukaan

Yhdysvalloissa, kuten useimmissa maissa, ei ole melkein mitään automaattista vientiä Japaniin. Vain 6% Japanissa myytävistä autoista tulee ulkomailta, Blunt sanoi. "Japani on yksi sinetöimmistä maailmasta", hän sanoi.

Presidentti Donald Trump julkaisi keskiviikkona sosiaalisella alustallaan, että "Japani avaa markkinoilleen ensimmäistä kertaa myös autoja, maastoautoja, kuorma -autoja."

Blunt ei kuitenkaan näe, että tämä tapahtuu lähitulevaisuudessa. "Jaamme varmasti presidentin tavoitteen avata suljettujen markkinoiden vientiä varten, mutta Japani on erittäin kova pähkinä", hän lisäsi.

haasteet Yhdysvaltain automarkkinoille Japanissa

Japani ei nosta tariffeja suhteellisen rajoitetusti Yhdysvaltojen autoja, jotka tuovat sitä, mutta Blunt tajuaa, että teknisiä esteitä on lukuisia. Esimerkiksi japanilaiset sertifiointiprosessit eroavat Yhdysvaltojen eritelmistä, jälleenmyyjien mahdollisuudet ovat rajalliset ja japanilaiset ostajat mieluummin japanilaisia autoja. Amerikkalaiset autovalmistajat ovat myös suurelta osin kääntyneet pois pienestä ajoneuvosegmentistä, joka on keskeinen Japanin automarkkinoilla.

"Jos ajattelemme markkinoita, jotka tarjoavat todellisia mahdollisuuksia Yhdysvaltain vientiin, en usko, että Japani on usein tässä luettelossa", Blunt sanoi.

Japanin automarkkinoiden näkymät

Justin Wolfers, Michiganin yliopiston talouden professori, kysyi myös, kuinka monta amerikkalaista autoa japanilainen lopulta ostaa. "Perusongelmana on, että Tokion autot ovat pieniä ja kadut ovat tiukkoja. Ne eivät aja amerikkalaisia autoja, koska ne eivät vastaa Japanin tarpeita", sanoi Wolfers.

Nämä haasteet kuvaavat, kuinka vaikeaa amerikkalaisen autoteollisuuden on saada jalansija Japanin markkinoilla.