Detroit bilproducent afviste Trump-Japan handelsaftaler

Detroit bilproducent afviste Trump-Japan handelsaftaler

Handelsgruppen, der repræsenterer den traditionelle store tre amerikanske bilproducent, har udtrykt bekymring over den amerikanske handelsaftale med Japan. Efter deres mening ulemper det de amerikanske bilproducenter og delvise leverandører.

detaljer om handelsaftalen

Den handelsaftale, der blev annonceret tirsdag af Trump -administrationen, leverer 15% told på importen fra Japan, inklusive biler og bildele. De amerikanske bilproducenter hævder, at dette giver japansk import en urimelig fordel i forhold til andre importerede køretøjer. Dette inkluderer også biler, der er samlet af amerikanske virksomheder i Mexico og Canada med en høj andel af amerikanske dele. De fleste importerede biler-inklusive de amerikanske køretøjer, der er fremstillet uden for USA-er underlagt et grundlæggende toldsæt på 25%.

reaktioner fra bilindustrien

"De amerikanske bilproducenter er stadig nødt til at kontrollere detaljerne i den amerikanske Japan -aftale, men enhver aftale, der næsten ikke længere kan bruge de toldsatser, der er bygget i Nordamerika til japansk import, uden amerikansk indhold end tarifferne med højt amerikansk indhold," forklarede Matt Blunt, præsident for American Automotive Policy Council (AAPC), som General Motors, Ford og Stellantis (Parent Company of JEEP, Dodge og ChrySler) repræsenterer.

Blunt informerede CNN onsdag om, at bilproducenterne udtrykte deres bekymring over Japan-aftalen med Trump-administrationen såvel som handelsrammen med Det Forenede Kongerige, der sænkede tarifferne til nogle luksusbiler, der blev produceret i England-inklusive Rolls Royce, Bentleys, Land Rovers, Jaguars.

"Vi sagde på det tidspunkt, at vi ikke ønskede, at dette skulle fungere som præcedens for andre handelsaftaler," tilføjede han.

Importnumre og produktionssteder

Japan eksporterede 1,3 millioner biler til USA sidste år, hvilket er ca. 8% af det amerikanske marked, ifølge data fra S&P Global Mobility. Det er omkring halvdelen af de 2,5 millioner køretøjer, der blev importeret fra Mexico, men lidt mere end 1,1 millioner fra Canada.

De japanske bilproducenter producerer imidlertid de fleste køretøjer, de sælger i USA i Nordamerika. Sammen byggede de 3,3 millioner biler i amerikanske værker, hvilket er meget mere end de køretøjer, der er lavet i Japan.

I modsætning hertil bruger bilsystemer i Canada og Mexico langt flere dele produceret fra USA end køretøjerne på japansk. I henhold til dataene fra handelsministeriet leverede amerikanske billeverandører dele til en værdi af $ 35,8 milliarder til Mexico i 2024 og 28,4 milliarder dollars til Canada, men kun 1,5 milliarder dollars til Japan.

Derudover beskæftiger amerikanske billeverandører mere end 500.000 amerikanere, som er næsten dobbelt så mange arbejdstagere som i amerikanske bilsystemer, ifølge dataene fra arbejdsministeriet.

US Exports i henhold til Japan

De Forenede Stater har som de fleste lande næsten ingen autoeksport til Japan. Kun 6% af de solgte biler i Japan kommer fra udlandet, sagde Blunt. ”Japan er en af de mest forseglede fra verden,” sagde han.

Præsident Donald Trump offentliggjorde onsdag på sin sociale platform, at "Japan åbner sit marked for USA for første gang, også for biler, SUV'er, lastbiler."

stump ikke, at dette vil ske i den nærmeste fremtid. "Vi vil helt sikkert dele målet med præsidenten for åbning af lukkede markeder for amerikansk eksport, men Japan vil være en meget hård nød," tilføjede han.

udfordringer for det amerikanske bilmarked i Japan

Japan hæver ikke toldsatser på det relativt begrænsede antal amerikanske biler, der importerer det, men Blunt indser, at der er adskillige tekniske forhindringer. For eksempel adskiller de japanske certificeringsprocesser sig fra de amerikanske specifikationer, mulighederne for forhandlere er begrænsede, og japanske købere foretrækker japanske biler. De amerikanske bilproducenter har også stort set vendt sig væk fra det lille køretøjssegment, som er centralt for det japanske bilmarked.

"Hvis vi tænker på markeder, der giver reelle muligheder for stærkere amerikansk eksport, tror jeg ikke, at Japan ofte er på denne liste," sagde Blunt.

Outlook på det japanske bilmarked

Justin Wolfers, professor i økonomi ved University of Michigan, stillede også spørgsmålstegn ved, hvor mange amerikanske biler, som japanerne i sidste ende vil købe. "Det grundlæggende problem er, at bilerne i Tokyo er små, og gaderne er stramme. De driver ikke amerikanske biler, fordi de ikke imødekommer Japans behov," sagde Wolfers.

Disse udfordringer illustrerer, hvor vanskeligt det vil være for den amerikanske bilindustri at få fodfæste på det japanske marked.