Boeings unmittelbares Problem – ein achtwöchiger Streik von 33.000 Arbeiterinnen und Arbeitnehmern – ist beendet. Aber die ernsthafteren Herausforderungen, wie massive laufende Verluste sowie Qualitäts- und Sicherheitsprobleme, bleiben bestehen und könnten sich sogar verschärfen.
Wiedereinstieg nach dem Streik
Die letzten Streikenden kehren am Dienstag zur Arbeit zurück, jedoch wird es Wochen dauern, bis wieder Flugzeuge die Produktionslinien verlassen, wie das Unternehmen am Dienstag mitteilte. Es wird noch länger dauern, bis die Produktionslevels wieder die Zeit vor dem Streik erreichen.
„Es gibt keinen einfachen Schalter, den man umlegen kann“, warnte Boeings CEO Kelly Ortberg die Investoren letzten Monat, selbst bevor die Gewerkschaft der Maschinenbauergewerkschaft eine Einigung erzielte. „Wir werden wahrscheinlich einen etwas holprigen Wiedereinstieg erleben.“
Fast 40 Milliarden Dollar an Verlusten seit 2019 zeigen, dass die Situation bei Boeing vor dem Streik alles andere als rosig war.
Boeings herausfordernder Ausblick
Boeings Blick in die Zukunft bleibt äußerst trüb. Trotz jahrelanger Probleme ist das Unternehmen entscheidend für die amerikanische Fertigungsbasis und die Wirtschaft. Daher sind die monumentalen Herausforderungen von Bedeutung, die weit über nur ein Unternehmen hinausgehen.
Erneute Probleme in China
Eines der schwerwiegendsten Probleme, mit denen Boeing konfrontiert ist, ist das Versprechen des designierten Präsidenten Donald Trump, große Zölle auf Importe aus China zu erheben.
Boeing ist der größte Exporteur Amerikas und somit sehr anfällig für einen Handelskrieg. China ist der größte globale Markt für Neubestellungen von Flugzeugen, und Boeing prognostiziert, dass die Flotte kommerzieller Flugzeuge in China in den nächsten 20 Jahren sich verdoppeln wird.
Boeing hat in der Vergangenheit ähnliche Schwierigkeiten erlebt. Die Verkäufe des Unternehmens nach China kamen 2017 praktisch zum Stillstand, als die Handels Spannungen zwischen den beiden Ländern während Trumps erster Amtszeit eskalierten. Die Bestellungen chinesischer Käufer sanken von 64 im Jahr 2016 auf 51 im Jahr 2017 und auf null in den Jahren 2018 und 2019. Ein ähnlicher Rückgang könnte auftreten, wenn ein neuer Handelskrieg ausbricht.
„Wir wissen wirklich nicht, was Trump mit den chinesischen Zöllen tun wird“, sagte Richard Aboulafia, Geschäftsführer von AeroDynamic Advisory, einem Branchenberater. „Aber wenn er 60 % Zölle auf alle chinesischen Waren erhebt, ist der schnellste Weg für China, sich zu revanchieren, auf Airbus zu wechseln und 100 % seines Bedarfs dort zu decken.“
In letzter Zeit hat Boeing verhaltene Fortschritte bei Verkäufen und Lieferungen nach China erzielt, mit 20 Bestellungen im Jahr 2021 und 15 im Jahr 2023. Bislang hat das Unternehmen in diesem Jahr 53 Lieferungen nach China getätigt, im Vergleich zu 35 in den vier vorangegangenen Jahren zusammen.
Boeing lehnte es ab, die Auswirkungen der Wahl auf seine Verkäufe in China zu kommentieren.
Erhöhte Aufsicht
Seit einem Vorfall im Januar, bei dem ein Türstecker bei einem Alaska-Airlines-Flug weggeflogen ist, steht Boeing unter verstärkter Aufsicht der Federal Aviation Administration (FAA), was die maximale Anzahl der produzierbaren Flugzeuge einschränkt.
Selbst wenn Boeing die Produktion auf das Niveau vor Januar anhebt, wird das Unternehmen dennoch nicht profitabel sein.
Um die Produktion zu erhöhen, muss die Qualität verbessert werden, um die Genehmigung der FAA zu erhalten. Boeing hat bereits signalisiert, dass es erwartet, auch 2025 Verluste zu machen.
Zudem hat das Unternehmen zugestimmt, unter der Aufsicht eines vom Gericht bestellten Aufsehers zu arbeiten, der Sicherheit und Qualität überwacht. Dies ist Teil einer Vereinbarung zur Beilegung strafrechtlicher Anklagen wegen Täuschung der FAA während der Zertifizierung des Modells Max.
„Generell sind solche Aufseher eine zusätzliche Hürde“, sagte Aboulafia. „Es muss eine vollständige Buchführung über alles, was sie tun, geben.“
Der Bedarf an neuen Flugzeugen
Boeing hat noch viele weitere Probleme zu bewältigen. Die Genehmigung der FAA für zwei neue Versionen des 737 Max, der kleineren Max-7 und der größeren Max-10, liegt nach dem Vorfall mit Alaska Air auf Eis.
Das Unternehmen hat zudem wiederholt den Starttermin für das wichtige neue Großraumflugzeug, die 777X, verschoben. Das Flugzeug, das den Kunden ursprünglich bis 2020 versprochen wurde, wird nun voraussichtlich erst 2026 ausgeliefert, nachdem während der Testflüge weitere Probleme aufgetreten sind.
Darüber hinaus benötigt Boeing viel mehr als nur neue Versionen bestehender Flugzeuge wie der 737 Max und 777. Es benötigt ein völlig neues Flugzeugmodell, um mit der Airbus 321neo konkurrieren zu können. Boeing spricht seit über einem Jahrzehnt über die Entwicklung eines mittleren Flugzeugs mit größerer Reichweite, aber diese Bemühungen wurden durch die Probleme der letzten fünf Jahre zurückgestellt.
Ortberg sagte letzten Monat den Investoren, dass Boeing sein Portfolio reduzieren und seine Bilanz reparieren muss, um „einen Weg zum nächsten Verkehrsflugzeug“ zu finden.
Boeings Zukunftsaussichten
Die gute Nachricht für Boeing ist, dass das Unternehmen trotz seiner vielen Probleme nicht in unmittelbarer Gefahr ist, pleitezugehen. Es ist einer von nur zwei Herstellern, zusammen mit dem Rivalen Airbus, der die voll größen Verkehrsflugzeuge produziert, die die Fluggesellschaften der Welt benötigen.
Und sowohl Airbus als auch Boeing haben einen Auftragsbestand, der sich über Jahre erstreckt, sodass die Airlines ihre Bestellungen nicht einfach von einem zum anderen Anbieter wechseln können. Selbst während des Streiks der Boeing-Maschinenbauer erhielt das Unternehmen im Oktober Bestellungen für 63 Flugzeuge; Käufer wissen, dass der Streik in der Zukunft keine Rolle mehr spielen wird, wenn die Flugzeuge ausgeliefert werden.
Das bedeutet jedoch nicht, dass Boeing auf der sicheren Seite ist. „Am Ende könnte es sein, dass das Unternehmen dauerhaft auf den zweiten Platz zurückfällt, wenn die Voraussetzungen für das Entstehen eines dritten Anbieters gegeben sind“, sagte Aboulafia.
