Riktningen av utredningen av den dödliga flygplanet i Sydkorea

Riktningen av utredningen av den dödliga flygplanet i Sydkorea

Lite före kraschen av Jeju Air Fluges 2216, berättade en passagerare till en vän att Boeing 737-800-typen träffade en fågel. "Vänta ... vi kan inte landa eftersom en fågel (eller fågel) fångas i vår vinge," skrev passageraren klockan 21 på den koreanska meddelandplattformen Kakaotetalk, som i de sydkoreanska medierna, inklusive CNN -partner JTBC. På frågan "Sedan när?" Passageraren svarade: "Just nu ... ska jag lämna de sista orden?" Innan kontakten bröt av.

orsaker till kraschen

Den möjliga fågelstrejken, inte körning av chassit och en konkret skyddsvägg kunde ha bidragit till flygolyckan, som har varit den mest dödligaste i Sydkorea sedan 1997. Den exakta orsaken till kraschen har dock ännu inte fastställts några dagar efter tragedin. Det kan ta månader av orsakerna till att Flight 2216 kraschar 2216. Ibland skiljer sig antagandena från allmänheten från de faktiska orsakerna som fastställs efter genomförandet av en utredning.

Samarbete mellan internationella myndigheter

amerikanska myndigheter, inklusive National Transportation Safety Board (NTSB), flygplanstillverkaren Boeing och Federal Aviation Administration (FAA), samarbetar med flyg- och järnvägsutredningsnämnden Sydkorea för att få ytterligare information om händelsen.

Säkerhetsbalansen för Boeing 737-800

Trots kraschen har Boeing 737-800 en mycket bra säkerhetsbalans, i motsats till sin efterföljande modell, 737 Max, som var tvungen att hantera många problem. boeing-daten från 1959 till 2023333333333333333333333333333333333000 ONLIGT ENDA ENTALAMENTERA FATALAGEMA ACAGEDERAMALAGEN ACAGEGENS OMA ANALAMAGEN AV ATT 20 Skadade flygplanet utöver reparationsvärdet, som är en av de lägsta priserna i branschen, jämfört med antalet som genomförts.

Enligt Hassan Shahidi, VD och koncernchef för Flight Safety Foundation, en ideell organisation som identifierar globala säkerhetsfrågor för att förbättra luftfarten, är Sydkoreas säkerhetsbalans extraordinär. Han betonade att sydkoreanska flygbolag har säkerhetshanteringssystem och har minskat bra vid revisioner genom international Civil Aviation Organization (ICAO).

Första resultaten om händelsen

Innan nödlandningen rapporterade piloten en nödrapport och började på grund av fågelstrejken, säger Kang Jung-Hyun, en högt rankad tjänsteman vid det sydkoreanska transportministeriet. Kontrolltornet hade varnat piloten för fåglar i området innan incidenten rapporterades. Det faktum att piloten kallade "Mayday, Mayday, Mayday" tre gånger och använde termerna "Bird Strike" och "Start" illustrerar den allvarliga situationen.

olyckor från fågelstrejker

över hela världen har dödat djurattacker mot civila och militära flygplan mer än 491 personer och förstört över 350 flygplan mellan 1988 och 2023, Enligt en rapport från FAA . I USA kostade sådana incidenter 76 personer under denna period och förstörde 126 flygplan.

Undersökningar och flygbesättningsrollen

Hur mycket en fågelstrejk bidrog till kraschen är fortfarande osäker. Enligt piloten Erika Armstrong, som också arbetade för Boeing tidigare, har händelsen många aspekter och kräver en noggrann undersökning. Det finns fortfarande många frågor i rummet som bara kan klargöras efter utvärderingen av de två "svarta rutorna", flygdataförfattarna och språkposter. Hon förklarade att en fågelstrejk kan ha orsakat ett motorfel, vilket kan leda till ett misslyckande i flygplanets hydraulik.

Utmaningarna i nödlandningen

i luftfarten är nödsituationer inte ovanliga och utbildning för motorfel är standard. Statistiskt sett är fågelstrejker inte vanliga, men incidenterna har ökat de senaste åren. 19 603 incidenter registrerades 2023, vilket motsvarar en ökning med 14 % jämfört med 2022. Shahidi sa att utredarna kommer att kontrollera om fågelstrejken har förstört en eller båda motorerna, vilket skulle vara av avgörande betydelse.

En farlig betongskyddsvägg

En annan tvistpunkt bland luftfartsexperter är den konkreta skyddsväggen som flygplanet träffar när de landar. Kraschen kostade 179 av de 181 personerna ombord, bortsett från två besättningsmedlemmar som återhämtades levande på olycksplatsen. Den sista dödsolyckan i Sydkorea inträffade 1997 när en Boeing 747 av Korean Air kraschade in i en djungel i Guam och dödade 228 personer. Många flygplatser har inget liknande skydd så nära landningsvägarna, enligt experterna.

Hur går det?

amerikanska myndigheter väntar på mer information från sydkoreanska tjänstemän. Åtminstone ett amerikanskt flygbolag, Southwest Airlines, arbetar med utredarna för att lära sig mer om situationen. Boeings kritiker kunde redan ha börjat skylla på flygplanstillverkaren för sina år av misstag, men experter säger att det var för tidigt att anklaga Boeing tills mer information blir känd. Armstrong uttryckte att det är olämpligt att påpeka pilot terror, även om orsaken ofta kan vara med personalen.

The international federation of the airline pilot associations published one Explanation , in which she emphasizes that she is pursuing the developments in connection with the crash och arbetar nära med den lokala medlemsorganisationen, Alpa-K, Sammanfattningsvis återstår det att säga att det är viktigt att fortsätta utredningen och vänta på en omfattande utvärdering av fakta. Experter är överens om att flygning förblir säker, trots de oroande incidenterna.