Lõuna -Koreas saatusliku lennukiõnnetuse uurimise suund
Lõuna -Koreas saatusliku lennukiõnnetuse uurimise suund
Vahetult enne Jeju Air Fluges 2216 lennuõnnetust ütles reisija sõbrale, et Boeing 737-800 tüüp tabas lindu. "Oota ... Me ei saa maanduda, sest meie tiiba tabatakse lind (või lind)," kirjutas reisija kell 9 Korea sõnumside platvormil Kakaotetalk, nagu Lõuna -Korea meedias, sealhulgas CNN -i partneris JTBC. Kui küsiti "Mis ajast?" Reisija vastas: "Praegu ... kas ma peaksin viimased sõnad jätma?" Enne kui kontakt katkestas.
krahhi põhjused
Võimalik linnulöök, šassii mittejuhtimine ja betoonkaitse sein võisid kaasa aidata lennuõnnetusele, mis on Lõuna -Korea kõige surmavam olnud alates 1997. aastast. Kuid krahhi täpset põhjust pole veel mõni päev pärast tragöödiat kindlaks määratud. Lennu 2216 lennuõnnetuse põhjustel võib kuluda mitu kuud. Mõnikord erinevad avalikkuse eeldused tegelikest põhjustest, mis määratakse kindlaks pärast uurimise lõpuleviimist.
koostöö rahvusvaheliste ametivõimude vahel
USA ametivõimud, sealhulgas Riiklik transpordiohutusnõukogu (NTSB), lennukitootja Boeing ja Föderaalne lennuamet (FAA), teevad koostööd lennunduse ja raudtee Accidi uurimisnõukoguga Lõuna -Korea, et saada juhtunu kohta lisateavet.
Boeing 737-800
turvabilanssVaatamata krahhile on Boeingil 737-800 väga hea turvatasakaal, vastupidiselt oma järeltulija mudelile, 737 Maxile, mis pidi tegelema paljude probleemidega. boeing-daten 1959-st 737-8 kahjustas lennukit väljaspool remondiväärtust, mis on tööstuse üks madalaimaid määrasid, võrreldes läbitud lendude arvuga.
Turvajuhtimine Lõuna -Koreas
Mittetulundusühingu mittetulundusühingu presidendi ja tegevjuhi Hassan Shahidi sõnul on Lõuna -Korea julgeolekubilanss, mis tuvastab lennunduse parandamise ülemaailmsed julgeolekuküsimused, erakordne. Ta rõhutas, et Lõuna -Korea lennufirmadel on turvajuhtimissüsteemid ja nad on rahvusvahelise tsiviillennunduse organisatsiooni (ICAO) kaudu hästi auditite poole vähendanud.
Esimesed järeldused juhtumi kohta
Enne erakorralist maandumist teatas piloot hädaolukorrast ja alustades linnurünnaku tõttu, ütles Lõuna-Korea transpordiministeeriumi kõrge ametnik Kang Jung-Hyun. Kontrolltorn oli enne vahejuhtumi teatamist hoiatanud piirkonna lindude pilooti. Tõsiasi, et piloot nimetas "Mayday, Mayday, Mayday" kolm korda ja kasutas termineid "Bird Strike" ja "Start", illustreerib tõsist olukorda.
Linnurünnakute õnnetused
Ülemaailm on tapnud loomade rünnakud tsiviil- ja sõjalennukite vastu enam kui 491 inimest ja hävitanud aastatel 1988–2023 üle 350 lennuki, vastavalt FAA raportile. Ameerika Ühendriikides maksid sellised juhtumid sel perioodil 76 inimest ja hävitasid 126 lennukit.
Uurimised ja lennumeeskonna roll
Kui palju lindude streik lennuõnnetusele kaasa aitas, on endiselt ebakindel. Piloodi Erika Armstrongi sõnul, kes töötas ka Boeingi heaks varem, on juhtumil palju tahke ja see nõuab hoolikat uurimist. Ruumis on veel palju küsimusi, mida saab selgitada alles pärast kahe "musta kasti", lennuandmete kirjutajate ja keelearvestuse hindamist. Ta selgitas, et linnurünnak võis põhjustada mootori rikke, mis võib põhjustada lennuki hüdraulika rikke.
hädaolukorra maandumise väljakutsed
Lennunduses pole hädaolukorrad haruldased ja mootori tõrgete koolitus on standardne. Statistiliselt öeldes pole linnurünnakud tavalised, kuid juhtumid on viimastel aastatel suurenenud. 2023. aastal registreeriti 19 603 vahejuhtumit, mis vastab 2022. aastaga võrreldes 14 % suurenemisele. Shahidi ütles, et uurijad kontrollivad, kas lindude streik on hävitanud ühe või mõlemad mootorid, millel oleks ülioluline tähtsus.
ohtlik betoonkaitse sein
Teine vaidluspunkt lennundusekspertide seas on betoonkaitse sein, mille lennuk maandumisel tabas. Krahhi maksis 181 -st pardal olevast inimesest 179, peale kahe meeskonnaliikme, kes õnnetuse sündmuskohal elusana taastati. Viimane surmaga lõppenud lennuõnnetus Lõuna -Koreas leidis aset 1997. aastal, kui Korea õhuga boeing 747 kukkus Guami džunglisse ja tappis 228 inimest. Ekspertide sõnul pole paljudel lennujaamadel nii sarnast kaitset maandumisteedele.
Kuidas läheb?
USA võimud ootavad lisateavet Lõuna -Korea ametnikelt. Vähemalt üks USA lennufirma Southwest Airlines teeb uurijatega koostööd olukorra kohta rohkem teada saamiseks. Boeingi kriitikud oleksid võinud lennukitootjat juba vigade eest süüdistada, kuid eksperdid väidavad, et Boeingi süüdistamine oli enneaegne, kuni rohkem teavet saab. Armstrong väljendas, et pilootiterrori osutamine on sobimatu, isegi kui põhjus võib sageli olla töötajatega.
Kommentare (0)