Dráma v kvalifikácii: Tsunoda prevráti v Imole!

Dráma v kvalifikácii: Tsunoda prevráti v Imole!

Imola, Italien - 17. mája 2025 mala veľká cena Emilia-Romagna v Imole dramatický incident, keď Yuki Tsunoda z Red Bull Racing utrpel vážnu nehodu. Len pár sekúnd po začiatku zasadnutia sa vodič presunul do krivky približne 300 km/h, ale stratil kontrolu nad svojím vozidlom. Vypukla zadná časť automobilu, čo viedlo k prevráteniu, kde Tsunodas RB21 narazil do obmedzenia trasy. To vyvolalo červené vlajky a kvalifikácia sa musela prerušiť asi 15 minút pred tým, ako sa mohla obnoviť. Max Verstappen, tímový spoluhráč Tsunody, bol znepokojený a v krabici sa pýtal na stav vodiča, keď prešiel okolo poškodeného auta.

Po nehode Tsunoda, ktorá pôvodne zostala vo svojom aute, bola schopná opustiť vozidlo sám bez akýchkoľvek rozpoznateľných zranení. Prvá diagnóza stupňa zranenia však stále čaká, zatiaľ čo auto z nárazu utrpelo značné škody. Tsunoda sa predtým pokúsila nastaviť prvé kolo kvalifikácie, keď sa stal incident v krivke 6. Jeho auto sa zmenilo na štrk pri vysokej rýchlosti a prevrátilo prekážky pneumatík v náraze skôr, ako skončilo na kolieskach a zastavilo sa v štrku. Tieto udalosti ilustrujú nebezpečenstvá, ktoré stále existujú v motoristickom športe, napriek početnému pokroku v bezpečnostnej technológii.

Pokrok v bezpečnosti Motorsportu

Zabezpečenie v Motorsport sa v posledných desaťročiach výrazne zlepšilo. Historicky sa nehody v motoristickom športe často považovali za nevyhnutné a vodiči pravidelne zomreli v 60. rokoch 20. storočia. Bezpečnostné technológie vrátane prilby na jeseň (1952) a Roll Bar (1959) boli implementované, aby sa minimalizovali riziká. Peter Wright, bývalý vedúci Komisie pre bezpečnosť FIA, opísal nevedomosť o bezpečnostných otázkach v tom čase ako problematickú.

Zavedenie moderných materiálov, ako sú uhlíkové vlákna v roku 1981, ktoré zabezpečujú ľahšie a bezpečnejšie autá, zmenilo obrázky zranenia vodičov. Hliníkový podvozok viedol k závažným zraneniam nôh, zatiaľ čo uhlíkové vlákna znížilo riziko nôh, ale spôsobili zranenia krku. Po smrteľných nehodách, najmä v roku 1994 v Imole, sa bezpečnostné opatrenia ďalej posilňovali.

Vedci z nehôd zistili, že znalosti z pouličných nehôd môžu byť tiež presunuté na preteky. Od roku 1996 je spisovateľ údajov o nehodách povinný vo Formule 1, ktorý poskytuje podrobné údaje o nehodách. Bezpečnostné zariadenia, ako sú podpery krku a systém HANS, sú teraz štandardom na zvýšenie bezpečnosti vodičov.

Zavedenie bezpečnejších prekážok a prekážok TECPRO výrazne zlepšilo bezpečnosť na pretekárskych dráhach a ochrana Halo, ktorá bola zavedená v roku 2018, tiež ukazuje snaha o vyššiu bezpečnosť, ale nie je nesporná. Neustále ďalší rozvoj bezpečnostných opatrení má stále vplyv na výstavbu pretekárskych dráh a vozidiel, čo je nevyhnutným krokom na zabezpečenie bezpečnosti vodiča.