Drama na qualificação: Tsunoda revira em Imola!
Drama na qualificação: Tsunoda revira em Imola!
Em 17 de maio de 2025, o Grande Prêmio do Emilia-Romagna em Imola teve um incidente dramático quando Yuki Tsunoda, da Red Bull Racing, sofreu um grave acidente. Apenas alguns segundos após o início da sessão, o motorista se mudou para uma curva a cerca de 300 km/h, mas perdeu o controle de seu veículo. A parte traseira do carro quebrou, o que levou a uma rolagem onde o Tsunodas RB21 colidiu com a limitação da rota. Isso desencadeou as bandeiras vermelhas e a qualificação teve que ser interrompida por cerca de 15 minutos antes de ser retomada. Max Verstappen, companheiro de equipe de Tsunoda, estava preocupado e perguntou em sua caixa sobre a condição do motorista quando ele passou pelo carro danificado.Após o acidente, Tsunoda, que inicialmente ficou em seu carro, conseguiu deixar o veículo sem ferimentos reconhecíveis. No entanto, um primeiro diagnóstico do grau de lesão ainda está pendente, enquanto o carro sofreu danos significativos com o impacto. Tsunoda já havia tentado definir uma primeira rodada em qualificação quando o incidente na Curva 6 aconteceu. Seu carro se transformou no cascalho em alta velocidade e derrubou as barreiras dos pneus no impacto antes de acabar nas rodas e parou no cascalho. Esses eventos ilustram os perigos que ainda existem no automobilismo, apesar de numerosos progressos na tecnologia de segurança.
Progresso na segurança do Motorsport
A segurança no Motorsport melhorou significativamente nas últimas décadas. Historicamente, os acidentes no automobilismo eram frequentemente considerados inevitáveis, e os motoristas morreram regularmente na década de 1960. As tecnologias de segurança, incluindo o capacete de outono (1952) e a barra de rolagem (1959), foram implementadas para minimizar os riscos. Peter Wright, ex -chefe da Comissão de Segurança da FIA, descreveu a ignorância das questões de segurança na época como problemática.
A introdução de materiais modernos, como a fibra de carbono em 1981, que garante carros mais fáceis e seguros, mudou as fotos de lesões dos motoristas. O chassi de alumínio levou a lesões nas pernas graves, enquanto a fibra de carbono reduziu o risco das pernas, mas causou lesões no pescoço. Após acidentes fatais, especialmente em 1994 em Imola, as medidas de segurança foram reforçadas ainda mais.
Pesquisadores de acidentes descobriram que o conhecimento de acidentes de rua também pode ser transferido para as corridas. Desde 1996, um escritor de dados de acidentes é obrigatório na Fórmula 1, que fornece dados detalhados sobre acidentes. Dispositivos de segurança, como suportes de pescoço e o sistema Hans, agora são padrão para aumentar a segurança dos drivers.
A introdução de barreiras mais seguras e barreiras TECPRO melhorou significativamente a segurança nas faixas de corrida, e a proteção do halo, que foi introduzida em 2018, também mostra a busca de maior segurança, mas não é indiscutível. O constante desenvolvimento adicional das medidas de segurança ainda tem um impacto na construção de pistas e veículos, o que é uma etapa necessária para garantir a segurança do motorista.
Em vista do recente acidente de Yuki Tsunoda, fica claro que, apesar do progresso na segurança no automobilismo, os riscos nunca podem ser completamente eliminados. Espera -se que Tsunoda possa em breve ser saudável e na pista de corrida após sua queda dramática.| Details | |
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| Ort | Imola, Italien |
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