Dramat w kwalifikacji: Tsunoda przewraca się w Imoli!

Dramat w kwalifikacji: Tsunoda przewraca się w Imoli!

Imola, Italien - 17 maja 2025 r. Grand Prix Emilia-Romagna w Imoli miała dramatyczny incydent, gdy Yuki Tsunoda z Red Bull Racing doznał poważnego wypadku. Zaledwie kilka sekund po rozpoczęciu sesji kierowca przeniósł się do krzywej z prędkością około 300 km/h, ale stracił kontrolę nad swoim pojazdem. Wybuchł tył samochodu, co doprowadziło do przeniesienia, w którym Tsunodas RB21 uderzył w ograniczenie trasy. To wywołało czerwone flagi, a kwalifikacje musiały zostać przerwane przez około 15 minut, zanim można je wznowić. Max Verstappen, kolega z drużyny Tsunody, był zaniepokojony i zapytał w swoim pudełku o stan kierowcy, gdy przejechał obok uszkodzonego samochodu.

Po wypadku Tsunoda, który początkowo pozostał w swoim samochodzie, sam był w stanie opuścić pojazd bez żadnych rozpoznawalnych obrażeń. Jednak pierwsza diagnoza stopnia urazu jest nadal w toku, podczas gdy samochód doznał znacznego uszkodzenia od uderzenia. Tsunoda wcześniej próbował ustawić pierwszą rundę w kwalifikacji, gdy zdarzyło się incydent w krzywej 6. Jego samochód zmienił się w żwir z dużą prędkością i uchylił bariery opon w uderzeniu, zanim trafił na koła i zatrzymał się w żwirze. Wydarzenia te ilustrują zagrożenia, które nadal istnieją w sporcie motorowym, pomimo licznych postępów w technologii bezpieczeństwa.

Postęp w bezpieczeństwie motorsportu

Bezpieczeństwo w sporcie motorowym znacznie się poprawiło w ostatnich dziesięcioleciach. Historycznie wypadki w sporcie motorowym były często uważane za nieuniknione, a kierowcy zginęli regularnie w latach 60. XX wieku. Technologie bezpieczeństwa, w tym Fall Helmet (1952) i Roll Bar (1959), zostały wdrożone w celu zminimalizowania ryzyka. Peter Wright, były szef Komisji Bezpieczeństwa FIA, określił w tym czasie ignorancję problemów bezpieczeństwa.

Wprowadzenie nowoczesnych materiałów, takich jak włókno węglowe w 1981 r., Które zapewniają łatwiejsze i bezpieczniejsze samochody, zmieniło obrazy kontuzji kierowców. Aluminiowe podwozie doprowadziły do ​​ciężkich urazów nóg, podczas gdy włókno węglowe zmniejszyło ryzyko nóg, ale spowodowało urazy szyi. Po śmiertelnych wypadkach, szczególnie w 1994 r. W IMOLA, środki bezpieczeństwa zostały jeszcze bardziej wzmocnione.

Wprowadzenie bezpieczniejszych barier i barier Tecpro znacznie poprawiło bezpieczeństwo na torach wyścigowych, a ochrona Halo, która została wprowadzona w 2018 r., Pokazuje również dążenie do wyższego bezpieczeństwa, ale nie jest niekwestionowane. Stały dalszy rozwój środków bezpieczeństwa nadal ma wpływ na budowę torów wyścigowych i pojazdów, co jest niezbędnym krokiem w celu zapewnienia bezpieczeństwa kierowcy.