Drama i kvalifisering: Tsunoda veltninger i Imola!

Drama i kvalifisering: Tsunoda veltninger i Imola!

Imola, Italien - 17. mai 2025 hadde Grand Prix of Emilia-Romagna i Imola en dramatisk hendelse da Yuki Tsunoda fra Red Bull Racing fikk en alvorlig ulykke. Bare noen få sekunder etter starten av økten, flyttet sjåføren inn i en kurve på omtrent 300 km/t, men mistet kontrollen over kjøretøyet. Baksiden av bilen brøt ut, noe som førte til en rollover hvor tsunodas RB21 krasjet inn i rutebegrensningen. Dette utløste de røde flaggene og kvalifiseringen måtte avbrytes i omtrent 15 minutter før det kunne gjenopptas. Max Verstappen, Tsunodas lagkamerat, var bekymret og spurte i boksen hans om sjåførens tilstand da han kjørte forbi den skadede bilen.

Etter ulykken kunne tsunoda, som opprinnelig bodde i bilen sin, forlate kjøretøyet selv uten noen gjenkjennelige skader. Imidlertid er det fortsatt en første diagnose av skadegraden, mens bilen fikk betydelig skade av virkningen. Tsunoda hadde tidligere prøvd å sette en første runde i kvalifiseringen da hendelsen i kurve 6 skjedde. Bilen hans ble til grusen i høy hastighet og veltet dekkbarrierer i påvirkningen før den havnet på hjulene og stilte stillhet i grusen. Disse hendelsene illustrerer farene som fremdeles eksisterer i motorsport til tross for en rekke fremskritt innen sikkerhetsteknologi.

Fremgang i sikkerheten til motorsport

Sikkerhet i motorsport har forbedret seg betydelig de siste tiårene. Historisk sett ble ulykker i motorsport ofte ansett som uunngåelige, og sjåførene døde regelmessig på 1960 -tallet. Security Technologies, inkludert høsthjelmen (1952) og Roll Bar (1959), ble implementert for å minimere risikoen. Peter Wright, den tidligere sjefen for FIA Security Commission, beskrev uvitenheten om sikkerhetsspørsmål på den tiden som problematisk.

Innføring av moderne materialer som karbonfiber i 1981, som sikrer enklere og tryggere biler, endret sjåførenes skadebilder. Aluminiumschassis førte til alvorlige benskader, mens karbonfiber reduserte risikoen for bena, men forårsaket nakkeskader. Etter dødsulykker, spesielt i 1994 i Imola, ble sikkerhetstiltakene ytterligere forsterket.

Ulykkesforskere har funnet at kunnskap fra gateulykker også kan overføres til racing. Siden 1996 har en ulykkesdataforfatter vært obligatorisk i Formel 1, som gir detaljerte data om ulykker. Sikkerhetsenheter som nakkestøtter og HANS -systemet er nå standard for å øke sikkerheten til driverne.

Innføring av tryggere barrierer og TecPro -barrierer har forbedret sikkerheten betydelig på løpsspor, og Halo Protection, som ble introdusert i 2018, viser også jakten på høyere sikkerhet, men er ikke ubestridt. Den konstante videreutviklingen av sikkerhetstiltakene har fortsatt innvirkning på bygging av løpsspor og kjøretøy, som er et nødvendig skritt for å sikre sjåførens sikkerhet.