Drāma kvalifikācijā: Tsunoda apgāžas Imolā!

Drāma kvalifikācijā: Tsunoda apgāžas Imolā!

Imola, Italien - 2025. gada 17. maijā Emīlijas-Romagnas Grand Prix Imolā bija dramatisks incidents, kad Yuki Tsunoda no Red Bull Racing cieta nopietnu negadījumu. Tikai dažas sekundes pēc sesijas sākuma vadītājs pārcēlās uz līkni ar ātrumu aptuveni 300 km/h, bet zaudēja kontroli pār savu transportlīdzekli. Automašīnas aizmugure izcēlās, kas noveda pie apgāšanās, kurā Tunodas RB21 ietriecās maršruta ierobežojumā. Tas izraisīja sarkanos karodziņus un kvalifikāciju bija jāpārtrauc apmēram 15 minūtes, pirms to varēja atsākt. Tsunoda komandas biedrs Makss Verstappens bija nobažījies un viņa kastē jautāja par vadītāja stāvokli, kad viņš brauca garām bojātajai automašīnai.

Pēc negadījuma Tsunoda, kurš sākotnēji palika savā mašīnā, varēja pats atstāt transportlīdzekli bez atpazīstamām traumām. Tomēr joprojām tiek gaidīta pirmā traumas pakāpes diagnoze, kamēr automašīna cieta ievērojamus postījumus no trieciena. Tsunoda iepriekš bija mēģinājis noteikt pirmo kārtu kvalifikācijā, kad notika negadījums Curve 6. Viņa automašīna lielā ātrumā pārvērtās grants un apgāza riepas barjeras triecienā, pirms tā nonāca pie riteņiem un apstājās grants. Šie notikumi ilustrē briesmas, kas joprojām pastāv motosportā, neskatoties uz daudzajiem drošības tehnoloģiju progresam.

progress motossporta drošībā

Drošība motosportā pēdējās desmitgadēs ir ievērojami uzlabojusies. Vēsturiski autosportas negadījumi bieži tika uzskatīti par neizbēgami, un autovadītāji regulāri nomira 60. gados. Lai samazinātu risku, tika ieviestas drošības tehnoloģijas, ieskaitot Fall Helmet (1952) un Roll Bar (1959). Bijušais FIA Drošības komisijas vadītājs Pīters Raits toreizējās drošības problēmu nezināšanu raksturoja kā problemātisku.

Mūsdienu materiālu, piemēram, oglekļa šķiedras ieviešana 1981. gadā, kas nodrošina vieglākas un drošākas automašīnas, mainīja autovadītāju traumu attēlus. Alumīnija šasija izraisīja smagus kāju ievainojumus, bet oglekļa šķiedra samazināja kāju risku, bet izraisīja kakla traumas. Pēc letāliem negadījumiem, īpaši 1994. gadā Imolā, drošības pasākumi tika vēl vairāk pastiprināti.

Nelaimes gadījumu pētnieki ir atklājuši, ka zināšanas no ielu negadījumiem var tikt pārnestas arī uz sacīkstēm. Kopš 1996. gada Formulā 1 ir obligāts negadījumu datu autors, kas sniedz detalizētus datus par negadījumiem. Drošības ierīces, piemēram, kakla balsti un HANS sistēma, tagad ir standarta, lai palielinātu autovadītāju drošību.

Drošāku barjeru un tecpro barjeru ieviešana ir ievērojami uzlabojusi sacensību trases drošību, un Halo aizsardzība, kas tika ieviesta 2018. gadā, parāda arī augstākas drošības veikšanu, bet nav neapstrīdama. Pastāvīga drošības pasākumu turpmākā attīstība joprojām ietekmē sacīkšu trases un transportlīdzekļu celtniecību, kas ir nepieciešams solis, lai nodrošinātu vadītāja drošību.