Drama kvalifikacija: Tsunoda apvirsta Imoloje!

Drama kvalifikacija: Tsunoda apvirsta Imoloje!

Imola, Italien - 2025 m. Gegužės 17 d. Emilijos-Romagnos Didžiojoje prize Imoloje įvyko dramatiškas incidentas, kai Yuki Tsunoda iš „Red Bull Racing“ patyrė rimtą avariją. Praėjus vos kelioms sekundėms po sesijos pradžios, vairuotojas perėjo į kreivę maždaug 300 km/h greičiu, tačiau prarado savo transporto priemonės valdymą. Automobilio galas kilo, o tai paskatino apvirtimą, kur „Tsunodas RB21“ sudužo į maršruto apribojimą. Tai sukėlė raudonas vėliavas ir kvalifikaciją reikėjo nutraukti maždaug 15 minučių, kol ją buvo galima atnaujinti. „Tsunoda“ komandos draugas Maxas Verstappenas buvo susirūpinęs ir savo dėžutėje paklausė apie vairuotojo būklę, kai jis važiavo pro pažeistą automobilį.

Po avarijos Tsunoda, iš pradžių apsistojusi savo automobilyje, galėjo pats palikti transporto priemonę be jokių atpažįstamų sužalojimų. Tačiau vis dar laukiama pirmosios sužalojimo laipsnio diagnozės, o automobilis patyrė didelę žalą dėl poveikio. „Tsunoda“ anksčiau buvo bandęs nustatyti pirmąjį turą kvalifikuotame, kai įvyko incidentas 6 kreivėje. Jo automobilis dideliu greičiu virto žvyru ir apvertė padangų užtvaras, kol jis nesibaigė ant ratų, ir sustojo ant žvyro. Šie įvykiai iliustruoja pavojus, kurie vis dar egzistuoja automobilių sporte, nepaisant daugybės saugumo technologijų pažangos.

„Motorsport“ saugumo pažanga

„Motorsport“ saugumas pastaraisiais dešimtmečiais labai pagerėjo. Istoriškai avarijos automobilių sporte dažnai buvo laikomos neišvengiamomis, o vairuotojai reguliariai mirė septintajame dešimtmetyje. Saugumo technologijos, įskaitant „The Fall Helmet“ (1952) ir „The Roll Bar“ (1959), buvo įgyvendintos siekiant sumažinti riziką. Peteris Wrightas, buvęs FIA saugumo komisijos vadovas, tuo metu saugumo klausimų nežinojimą apibūdino kaip problemišką.

1981 m. Įvedus šiuolaikines medžiagas, tokias kaip anglies pluoštas, kurios užtikrina lengvesnius ir saugesnius automobilius, pakeitė vairuotojų sužalojimų nuotraukas. Aliuminio važiuoklė sukėlė sunkių kojų sužalojimų, o anglies pluoštas sumažino kojų riziką, tačiau sukėlė kaklo sužalojimus. Po mirtinų avarijų, ypač 1994 m. Imoloje, saugumo priemonės buvo dar labiau sustiprintos.

Avarijų tyrėjai nustatė, kad žinios iš gatvės avarijų taip pat gali būti perkeltos į lenktynes. Nuo 1996 m. Avarijos duomenų rašytojas buvo privalomas 1 formulėje, kurioje pateikiami išsamūs duomenys apie avarijas. Saugos prietaisai, tokie kaip kaklo atramos ir „Hans“ sistema, dabar yra standartinės, kad padidintų vairuotojų saugumą.

Įdiegus saugesnes ir „Tecpro“ kliūtis, žymiai pagerino lenktynių trasų saugumą, o „Halo“ apsauga, kuri buvo pristatyta 2018 m., Taip pat rodo didesnio saugumo siekimą, tačiau nėra neginčijama. Nuolatinis tolesnis saugumo priemonių plėtra vis dar daro įtaką lenktynių takų ir transporto priemonių statybai, o tai yra būtinas žingsnis siekiant užtikrinti vairuotojo saugumą.