Drame en qualification: Tsunoda se renverse dans Imola!

Drame en qualification: Tsunoda se renverse dans Imola!

Imola, Italien - Le 17 mai 2025, le Grand Prix d'Emilia-Romagna à Imola a eu un incident dramatique lorsque Yuki Tsunoda de Red Bull Racing a subi un grave accident. Quelques secondes après le début de la session, le conducteur est passé dans une courbe à environ 300 km / h, mais a perdu le contrôle de son véhicule. L'arrière de la voiture a éclaté, ce qui a conduit à un roulement où les Tsunodas RB21 se sont écrasés dans la limitation de l'itinéraire. Cela a déclenché les drapeaux rouges et les qualifications ont dû être interrompues pendant environ 15 minutes avant de pouvoir reprendre. Max Verstappen, le coéquipier de Tsunoda, était inquiet et a demandé dans sa boîte sur l'état du conducteur lorsqu'il est passé devant la voiture endommagée.

Après l'accident, Tsunoda, qui est d'abord resté dans sa voiture, a pu quitter le véhicule lui-même sans aucune blessure reconnaissable. Cependant, un premier diagnostic du degré de blessure est toujours en suspens, tandis que la voiture a subi des dommages importants grâce à l'impact. Tsunoda avait déjà tenté de jouer un premier tour de qualification lorsque l'incident de la courbe 6 s'est produit. Sa voiture s'est transformée en gravier à grande vitesse et a renversé les barrières des pneus dans l'impact avant de se retrouver sur les roues et s'est arrêté dans le gravier. Ces événements illustrent les dangers qui existent encore dans le sport automobile malgré de nombreux progrès dans la technologie de sécurité.

progrès dans la sécurité du sport automobile

La sécurité dans le sport automobile s'est considérablement améliorée au cours des dernières décennies. Historiquement, les accidents du sport automobile étaient souvent considérés comme inévitables et les conducteurs sont morts régulièrement dans les années 1960. Les technologies de sécurité, dont le casque d'automne (1952) et le Roll Bar (1959), ont été mises en œuvre pour minimiser les risques. Peter Wright, l'ancien chef de la FIA Security Commission, a décrit l'ignorance des problèmes de sécurité à l'époque comme problématique.

L'introduction de matériaux modernes tels que la fibre de carbone en 1981, qui garantissent des voitures plus faciles et plus sûres, ont changé les photos des blessures des conducteurs. Le châssis en aluminium a entraîné de graves blessures aux jambes, tandis que la fibre de carbone a réduit le risque des jambes mais a causé des blessures au cou. Après des accidents mortels, en particulier en 1994 dans IMOLA, les mesures de sécurité ont été encore renforcées.

Les chercheurs d'accident ont constaté que les connaissances des accidents de rue peuvent également être transférées à la course. Depuis 1996, un rédacteur de données d'accident est obligatoire dans la Formule 1, qui fournit des données détaillées sur les accidents. Les dispositifs de sécurité tels que les supports de cou et le système HANS sont désormais de série pour augmenter la sécurité des conducteurs.

L'introduction de barrières plus sûres et de barrières Tecpro a considérablement amélioré la sécurité sur les pistes de course, et la protection du halo, qui a été introduite en 2018, montre également la poursuite d'une sécurité supérieure, mais n'est pas incontestable. Le développement constant des mesures de sécurité a toujours un impact sur la construction des voies de course et des véhicules, ce qui est une étape nécessaire pour assurer la sécurité du conducteur.