Drame lors des qualifications : Tsunoda roule à Imola !

Drame lors des qualifications : Tsunoda roule à Imola !

Le 17 mai 2025, un incident dramatique s'est produit lors des qualifications du Grand Prix d'Émilie-Romagne à Imola lorsque Yuki Tsunoda de Red Bull Racing a été victime d'un grave accident. Quelques secondes seulement après le début de la séance, le pilote entre dans un virage à environ 300 km/h mais perd le contrôle de son véhicule. L'arrière de la voiture s'est détaché, provoquant un renversement qui a fait s'écraser la RB21 de Tsunoda contre la barrière. Cela a déclenché les drapeaux rouges et les qualifications ont dû être interrompues pendant environ 15 minutes avant de pouvoir reprendre. Max Verstappen, le coéquipier de Tsunoda, était inquiet et a posé des questions sur l'état du pilote dans son stand alors qu'il passait devant la voiture endommagée.

Après l'accident, Tsunoda, qui était initialement resté dans sa voiture, a finalement pu sortir lui-même du véhicule sans aucune blessure apparente. Cependant, un premier diagnostic sur l'étendue des blessures est toujours en attente, alors que la voiture a subi des dommages importants à la suite de l'impact. Tsunoda avait déjà tenté de réaliser un premier tour en qualifications lorsque l'incident du virage 6 s'est produit. Sa voiture a roulé dans le gravier à grande vitesse et s'est renversée lors de l'impact avec les barrières de pneus avant de retomber sur ses roues et de s'immobiliser dans le gravier. Ces événements mettent en évidence les dangers qui existent encore dans le sport automobile, malgré les nombreuses avancées technologiques en matière de sécurité.

Progrès en matière de sécurité dans le sport automobile

La sécurité dans les sports automobiles s'est considérablement améliorée au cours des dernières décennies. Historiquement, les accidents dans le sport automobile étaient souvent considérés comme inévitables et, dans les années 1960, les conducteurs mouraient régulièrement. Cependant, des technologies de sécurité, notamment le casque de protection (1952) et l'arceau de sécurité (1959), ont été mises en œuvre pour minimiser les risques. Peter Wright, l'ancien chef de la commission de sécurité de la FIA, a qualifié de problématique l'ignorance des questions de sécurité à l'époque.

L’introduction de matériaux modernes tels que la fibre de carbone en 1981, rendant les voitures plus légères et plus sûres, a modifié le paysage des blessures des conducteurs. Le châssis en aluminium a entraîné de graves blessures aux jambes, tandis que la fibre de carbone a réduit le risque pour les jambes mais a provoqué des blessures au cou. Après des accidents mortels, notamment à Imola en 1994, les mesures de sécurité ont encore été renforcées.

Les chercheurs en accidents ont découvert que les résultats des accidents de la route peuvent également être transférés aux courses. Un enregistreur de données sur les accidents est obligatoire en Formule 1 depuis 1996 et fournit des données détaillées sur les accidents. Les dispositifs de sécurité tels que les dispositifs de retenue du cou et le système Hans sont désormais de série pour accroître la sécurité du conducteur.

L'introduction des barrières Safer Barriers et Tecpro a considérablement amélioré la sécurité sur les hippodromes, et Halo Protection, introduite en 2018, montre la recherche d'une plus grande sécurité, mais n'est pas sans controverse. L'évolution constante des mesures de sécurité continue d'influencer la conception des circuits et des véhicules, étape nécessaire pour assurer la sécurité des conducteurs.

Compte tenu du récent accident de Yuki Tsunoda, il est clair que malgré les progrès réalisés en matière de sécurité dans le sport automobile, les risques ne pourront jamais être complètement éliminés. Il reste à espérer que Tsunoda sera bientôt de nouveau en bonne santé et sur la piste de course après sa chute dramatique.