Draama kvalifikatsioonis: Tsunoda kukub Imolas ümber!

Draama kvalifikatsioonis: Tsunoda kukub Imolas ümber!

Imola, Italien - 17. mail 2025 oli Imola Emilia-Romagna Grand Prix dramaatiline vahejuhtum, kui Red Bull Racing Yuki Tsunoda sai tõsise õnnetuse. Vaid mõni sekund pärast seansi algust liikus juht umbes 300 km/h kõverasse, kuid kaotas kontrolli oma sõiduki üle. Auto tagaosa puhkes, mis viis ümberminekuni, kus Tsunodas RB21 kukkus marsruudi piirangusse. See vallandas punased lipud ja kvalifikatsioon tuli katkestada umbes 15 minutit enne selle jätkamist. Tsunoda meeskonnakaaslane Max Verstappen oli mures ja küsis oma kastist juhi seisukorra kohta, kui ta kahjustatud autost mööda sõitis.

Pärast õnnetust suutis Tsunoda, kes algselt oma autosse jäi, jätta sõiduki ise ilma äratuntavate vigastusteta. Kuid vigastuse astme esimene diagnoos on endiselt pooleli, samal ajal kui auto kandis löögist märkimisväärset kahju. Tsunoda oli varem üritanud kvalifikatsiooni kvalifikatsioonis esimest vooru seada, kui juhtum 6 juhtus. Tema auto muutus suurel kiirusel kruusaks ja lükkas rehvitõkked löögis ümber enne, kui see ratastele jõudis ja jõudis kruusas seisma. Need sündmused illustreerivad ohtusid, mis motospordis endiselt eksisteerivad, hoolimata paljudest turbetehnoloogia edusammudest.

Edusammud Motorsport

Turvalisus Motorsportis on viimastel aastakümnetel märkimisväärselt paranenud. Ajalooliselt peeti motospordi õnnetusi sageli vältimatuks ja autojuhid surid regulaarselt 1960. aastatel. Riskide minimeerimiseks rakendati turvatehnoloogiaid, sealhulgas sügisarmet (1952) ja The Roll Bar (1959). FIA turvakomisjoni endine juht Peter Wright kirjeldas tol ajal julgeolekuprobleemide teadmatust problemaatiliseks.

Kaasaegsete materjalide, näiteks süsinikkiudude kasutuselevõtt 1981. aastal, mis tagavad lihtsamate ja ohutumate autode, muutis autojuhtide vigastuste pilte. Alumiiniumist šassii tõi kaasa tugevad jalavigastused, süsinikkiud aga vähendas jalgade riski, kuid põhjustas kaelavigastusi. Pärast saatuslikke õnnetusi, eriti 1994. aastal Imolas, tugevdati turvameetmeid veelgi.

Õnnetusteadlased on leidnud, et tänavaõnnetustest saadud teadmisi saab ka võidusõidule üle kanda. Alates 1996. aastast on õnnetuste andmete kirjutaja olnud kohustuslik vormel 1, mis annab üksikasjalikke andmeid õnnetuste kohta. Ohutusseadmed, näiteks kaelatoed ja HANS -süsteem, on nüüd standardvarustuses draiverite ohutuse suurendamiseks.

Ohutumate tõkete ja TECPRO tõkete kasutuselevõtt on võistlusradadel ohutust märkimisväärselt parandanud ning 2018. aastal kasutusele võetud halokaitse näitab ka kõrgema turvalisuse tagamist, kuid pole vaieldamatu. Turvameetmete pidev arendamine mõjutab endiselt võistlusradade ja sõidukite ehitamist, mis on vajalik samm juhi ohutuse tagamiseks.