Drama v kvalifikaci: Tsunoda se převrátí v Imole!

Drama v kvalifikaci: Tsunoda se převrátí v Imole!

Imola, Italien - 17. května 2025 měla velká cena Emilia-Romagna v Imole dramatický incident, když Yuki Tsunoda z Red Bull Racing utrpěla vážnou nehodu. Jen pár sekund po zahájení relace se řidič přesunul do křivky asi 300 km/h, ale ztratil kontrolu nad svým vozidlem. Zadní část vozu vypukla, což vedlo k převrácení, kde Tsunodas RB21 narazil do omezení trasy. To spustilo červené vlajky a kvalifikace musela být přerušena asi 15 minut, než bylo možné obnovit. Max Verstappen, spoluhráč Tsunody, byl znepokojen a zeptal se ve své krabici o stavu řidiče, když jel kolem poškozeného auta.

Po nehodě byl Tsunoda, který zpočátku zůstal ve svém autě, schopen opustit vozidlo sám bez rozpoznatelných zranění. První diagnóza stupně zranění však stále čeká, zatímco vůz utrpěl významnou škodou z dopadu. Tsunoda se dříve pokusila nastavit první kolo v kvalifikaci, když se stal incident v Curve 6. Jeho auto se změnilo na štěrk vysokou rychlostí a převrátilo bariéry pneumatik v dopadu, než skončilo na kolech a zastavilo se ve štěrku. Tyto události ilustrují nebezpečí, která stále existují v motoristickém sportu, a to i přes četný pokrok v bezpečnostní technologii.

Pokrok v zabezpečení motoristického sportu

Zabezpečení v Motorsportu se v posledních desetiletích výrazně zlepšilo. Historicky byly nehody v motoristickém sportu často považovány za nevyhnutelné a řidiči pravidelně zemřeli v 60. letech. K minimalizaci rizik byly implementovány bezpečnostní technologie, včetně helmy Fall Fall (1952) a Roll Bar (1959). Peter Wright, bývalý šéf bezpečnostní komise FIA, popsal v té době neznalost bezpečnostních otázek jako problematické.

Zavedení moderních materiálů, jako je uhlíkové vlákno v roce 1981, které zajišťují snadnější a bezpečnější automobily, změnily zranění řidičů. Hliníkový podvozek vedl k těžkým poraněním nohou, zatímco uhlíkové vlákno snížilo riziko nohou, ale způsobilo zranění krku. Po smrtelných nehodách, zejména v roce 1994 v Imole, byla bezpečnostní opatření dále posílena.

Vědci z nehod zjistili, že znalosti z pouličních nehod lze také převést na závody. Od roku 1996 byl spisovatel nehody povinný ve Formule 1, který poskytuje podrobné údaje o nehodách. Bezpečnostní zařízení, jako jsou podpora krku a systém HANS, jsou nyní standardní pro zvýšení bezpečnosti ovladačů.

Zavedení bezpečnějších bariér a bariér TECPRO výrazně zlepšilo bezpečnost na závodních tratích a ochrana Halo, která byla zavedena v roce 2018, také ukazuje snahu o vyšší bezpečnost, ale není nesporná. Konstantní další rozvoj bezpečnostních opatření má stále dopad na výstavbu závodních tratí a vozidel, což je nezbytným krokem k zajištění bezpečnosti řidiče.