怀疑的作弊技术：迈凯轮的飞行后翼焦点！

怀疑的作弊技术：迈凯轮的飞行后翼焦点！

Japan - 在日本大奖赛之后，迈凯轮在A
之后成为头条新闻 视频已经出现在社交网络上，该网络怀疑可能是
常规违规表明。迈凯轮汽车的柔性后翼
当DRS关闭时，还应提供空气动力学优势。这些指控导致
在一级方程式1. Max Verstappen的围场中进行了深入的讨论，
赢得了比赛，并评论了他的父亲Jos Verstappen
的指控 已进入公众。马克斯强调，国际汽联必须决定什么
被允许并且他不制定规则或监视。他提到
国际汽联的功能，在这些问题上充当监管权威。

对指控的反应混合在一起。当门户网站– 24报告
许多观众和记者认为与Max Verstappen相同，FIA到目前为止一直保持着
坚持自己的位置，尚未进行任何调查。原因是
到目前为止，尚未提交过团队的正式投诉。给分析师
但是，考虑到板载摄像机的图像通常会扭曲，
对指控的看法。

最新发展和法规

迈凯轮飞行员兰多·诺里斯（Lando Norris）和奥斯卡（Oscar Piotri）到达日本的位置和
第三，这仍然激发了有关使用柔性后机翼的讨论。
另一方面，国际汽联与调查机翼柔韧性有关，使用
拥有监视的摄像头，到目前为止还没有发现任何违规行为。

柔性后机翼周围的正在进行的发展处于较大的情况下，
由于国际汽联和一级方程式团队目前是2026赛季的技术法规 修订。与这些法规有关，主动空气动力学
有争议的。据报道，正在开发一种新模型，
具有不同的设置以改善空气动力学。
国际汽联与团队紧密合作，设计了这一未来概念。

对一级方程式1的影响

根据来自Formel1.de的信息，预计主动空气动力学的引入将会 还要使经典的拖动系统（DRS）过时。
的发展 赛道上的“航空区域”中的动作，翅膀自动以自动
最高速度是平坦的，对控制创建
有重大影响 并实施。在这种背景下，至关重要的是
国际汽联和团队对单圈时间的潜在影响和
中的赛车策略 对未来征税。

总的来说，关于迈凯轮及其所谓的
的讨论还有待观察 有利的后机翼将继续以及这种影响是否对
制定2026年的法规。国际汽联有很多有关
的问题 回答同时关注竞争的完整性，
保证公平而激动人心的冠军。