Podejrzewana technologia oszustwa: Fating tylny skrzydło McLarena!

Podejrzewana technologia oszustwa: Fating tylny skrzydło McLarena!

Japan - Po Grand Prix w Japonii McLaren trafił na nagłówki po
Wideo pojawiło się w sieciach społecznościowych, które podejrzewały możliwe
Sugeruje regularne naruszenie. Elastyczne tylne skrzydło samochodów McLaren
powinien również oferować aerodynamiczne zalety po zamknięciu DRS. Te zarzuty prowadzą do
Intensywna dyskusja na padoku formuły 1. Max Verstappen, który
Wygrał wyścigi, skomentował zarzuty, że jego ojciec Jos Verstappen
przeniósł się do publiczności. Max podkreślił, że FIA ​​musiała zdecydować, co
jest dozwolony i że nie tworzy reguł ani nie monitoruje. Odniósł się do
Funkcja FIA, aby działać jako organ regulacyjny w tych pytaniach.

Reakcje na zarzuty są mieszane. Podczas gdy portal œ24 informuje, że
Wielu widzów i dziennikarzy widzi to samo co Max Verstappen, FIA do tej pory utrzymywała
Trzymali się ich pozycji i nie inicjował jeszcze żadnych dochodzeń. Przyczyną tego jest
że do tej pory nie złożył żadnej formalnej skargi zespołu. Daj analitykom
Jednak, aby wziąć pod uwagę, że obrazy z kamery pokładowej mogą być często zniekształcone, które
Postrzeganie zarzutów.

Najnowsze osiągnięcia i przepisy

McLaren Pilot Lando Norris i Oscar Piatri dotarli do miejsc w Japonii i
Trzy, które wciąż napędzały dyskusję na temat korzystania z elastycznego tylnego skrzydła. <
Z drugiej strony FIA jest aktywna w odniesieniu do badania elastyczności skrzydła, używa
Własne kamery do nadzoru i jak dotąd nie znalazły żadnych naruszeń.

Trwające zmiany wokół elastycznego tylnego skrzydła są w większym kontekście,
Ponieważ zespoły FIA i Formuły 1 są obecnie przepisami technicznymi na sezon 2026 poprawiać. W związku z tymi przepisami aktywna aerodynamika
kontrowersyjny. Według raportów opracowywane jest nowy model,
ma różne ustawienia poprawy aerodynamiki. <
FIA ściśle współpracuje z zespołami, aby zaprojektować tę przyszłą koncepcję.

Wpływ na Formula 1 Future

Zgodnie z informacjami z Formel1.de oczekuje się wprowadzenia aktywnej aerodynamiki Spraw, aby klasyczny system redukcji przeciągania (DRS) przestarzały. Rozwój
Działania w „strefach lotniczych” na torach wyścigowych, gdzie skrzydła automatycznie dla więcej
Prędkość maksymalna jest płaska, znaczący wpływ na tworzenie kontrolne
i mają ich wdrożenie. Na tym tle kluczowe jest, w jaki sposób
FIA i zespoły potencjalny wpływ na czas okrążenia i strategię wyścigów w
Opodatkowanie przyszłości.

Ogólnie rzecz biorąc, okaże się, jak dyskusja na temat McLarena i jego rzekomego
Korzystne tylne skrzydło będzie kontynuowane i czy ten wpływ na
Opracowanie przepisów na 2026 r. FIA ma wiele pytań na temat
Odpowiedz, aby mieć oko na integralność konkurencji,
Aby zagwarantować uczciwe i ekscytujące mistrzostwa.