Wiedeńska S-Bahn-Ring: Rozpoczęcie budowy u niebezpieczeństw-objadków domaga się większej jasności!

Wiedeńska S-Bahn-Ring: Rozpoczęcie budowy u niebezpieczeństw-objadków domaga się większej jasności!

Wien, Österreich - Konstrukcja planowanego pierścienia S-Bahn w Wiedniu pozostaje niepewna, jak donosi Vienna.at. Pomimo wysokich oczekiwań projektu istnieje złożony obraz, który charakteryzuje się cięciami finansowymi i długimi procedurami zatwierdzania. Szef ÖBB Andreas Matthä mówi, że budżet został zmniejszony o 7 procent, co również utrudnia sytuację. Długie czasy oczekiwania na powiadomienia o budowie przyczyniają się do niepewności, ponieważ budowa pierścienia S-Bahn czeka na zezwolenia od pięciu lat.

Status projektu i wyzwania

Inicjatywy obywateli w Wiedniu wyrażają zaniepokojenie możliwym wylesianiem drzew i rosnącego transportu frachtu, po czym Öbb odrzuca obawy. Ukończenie linii kolejowej zostało pierwotnie zaplanowane na ten rok. Chociaż w tym roku nastąpi początek budowy, koniec ostatniej pracy będzie ukierunkowany tylko na 2036 r. Nowy plan ramowy ÖBB przewiduje 19,7 miliarda euro za 41 projektów do 2030 r., Ale niektóre projekty pierwotnie 58 musiały zostać usunięte z powodu ograniczeń budżetowych.

Wprowadzenie 2-liniowego pierścienia S-Bahn w Wiedniu jest częścią porozumienia koalicyjnego „Koalicji Progress for Vienna” (SPö i NeOS) z 2020 r. W tym badaniu wykonalności, które zostało przeprowadzone przez ÖBB-infrastrukturę AG we współpracy z Austriackim Instytutem Planowania Sprzestrzeniowego i Verracon GMBH, zostanie rozważony na rzecz AG infrastruktury. Badanie pokazuje, że linie S45 i S80 z rozszerzeniem S45 na Praterkai są najbardziej efektywnym rozwiązaniem.

perspektywy i opcje długoterminowe

Ruch pasażerski na torach, które są obecnie używane do transportu towarowego, byłby warunkiem wdrożenia. Jednak niezbędne korekty i pilnie potrzebne rozszerzenie infrastruktury między Handelskai i Praterkai są nadal w toku. Press.oebb.at podkreśla, że planowane środki obejmują również atrakcyjność linii linii łączącej i dwukrotnego między Hütteldorfem.

Ciągłe wdrażanie pierścienia S-Bahn jest realistyczne tylko od 2032 r. Wyniki badania wykonalności pokazują, że autonomiczny ruch pierścieniowy byłby niekorzystny bez zmiany, ponieważ nie mógłby służyć ważnym połączeniu ruchu Hütteldorf. Może to prowadzić do wyższych kosztów operacyjnych i dodatkowych inwestycji infrastrukturalnych. Miasto Wiedeń dąży również do celu, aby stać się neutralnym klimatu do 2040 r. I znacznie inwestowanie w ekspansję transportu publicznego.