Wien S-Bahn-Ring: Start av konstruksjonen i fareborgere krever mer klarhet!

Wien S-Bahn-Ring: Start av konstruksjonen i fareborgere krever mer klarhet!

Wien, Österreich - Konstruksjonen for den planlagte S-Bahn-ringen i Wien er fortsatt usikker, da Wien.at rapporterer. Til tross for de høye forventningene til prosjektet, er det et komplekst bilde som er preget av økonomiske kutt og lange godkjenningsprosedyrer. ÖBB -sjefen Andreas Matthä sier at budsjettet ble redusert med 7 prosent, noe som også gjør situasjonen vanskeligere. Lange ventetider for konstruksjonsvarsler bidrar til usikkerhet, fordi byggingen av S-Bahn-ringen har ventet på tillatelser i fem år.

S-Bahn-ringelinjene sies å bestå av S45 og S80, med flyttinger i Hütteldorf og Praterkai. Nyplanlagte stopp som Reichsbrücke og Donaumarina skal optimalisere kryss -koblinger og forkorte reisetidene for pendlere. Imidlertid er en forutsetning for S-Bahn-ringen godkjenning fra den føderale administrative domstolen, hvis avgjørelse forventes om sommeren. Matthias bemerker at langvarig planleggingssikkerhet for infrastrukturminister Peter Hanke er av sentral betydning for å takle utfordringene i offentlig transport.

Prosjektstatus og utfordringer

Citizens 'Initiatives in Wien uttrykker bekymring for mulig avskoging av trær og stigende godstransport, hvorpå ÖBB avviser bekymringene. Gjennomføringen av Connecting Railway var opprinnelig planlagt i år. Selv om det er et syn på en konstruksjonsstart i år, vil slutten av det siste arbeidet bare være målrettet for 2036. Den nye ÖBB -rammeplanen gir 19,7 milliarder euro for 41 prosjekter innen 2030, men noen prosjekter på opprinnelig 58 måtte slettes på grunn av budsjettbegrensninger.

Innføringen av en 2-linjers S-Bahn-ring i Wien er en del av koalisjonsavtalen for "Progress Coalition for Wien" (SPö og NEOS) fra 2020. I denne mulighetsstudien, som ble utført av Öbb-Infrastructure AG i samarbeid med den østerrikske instituttet for Spatal Planning og Verracon Gmbh. Studien viser at linjene S45 og S80 med en forlengelse av S45 til Praterkai er den mest trafikk -effektive løsningen.

Langvarige perspektiver og alternativer

Passasjertrafikk på spor som for øyeblikket brukes til godstransport, vil være en betingelse for implementeringen. Imidlertid er de nødvendige justeringene og den presserende nødvendige infrastrukturutvidelsen mellom Handelskai og Praterkai fortsatt i påvente. Press.oebb.at understreker at de planlagte tiltakene også inkluderer attraktiviteten til den to-t-t-Tracket.

Den kontinuerlige implementeringen av S-Bahn-ringen er bare realistisk fra 2032. Resultatene av mulighetsstudien viser at autonom raltrafikk ville være ugunstige uten endring fordi det ikke kunne tjene det viktige trafikkforbindelsen Hütteldorf. Dette kan føre til høyere driftskostnader og ytterligere infrastrukturinvesteringer. Byen Wien forfølger også målet om å bli klima -neutral innen 2040 og investere betydelig i utvidelsen av offentlig transport.