Βιέννη S-Bahn-Ring: Η έναρξη της κατασκευής σε κινδύνους-πολίτες απαιτεί περισσότερη σαφήνεια!

Βιέννη S-Bahn-Ring: Η έναρξη της κατασκευής σε κινδύνους-πολίτες απαιτεί περισσότερη σαφήνεια!

Wien, Österreich - Η κατασκευή για το προγραμματισμένο δακτύλιο S-Bahn στη Βιέννη παραμένει αβέβαιη, όπως αναφέρει η Vienna.at. Παρά τις υψηλές προσδοκίες του έργου, υπάρχει μια σύνθετη εικόνα που χαρακτηρίζεται από οικονομικές περικοπές και μακρές διαδικασίες έγκρισης. Ο προϊστάμενος ÖBB Andreas Matthä λέει ότι ο προϋπολογισμός μειώθηκε κατά 7 %, γεγονός που καθιστά την κατάσταση πιο δύσκολη. Οι μακροχρόνιοι χρόνοι αναμονής για τις ειδοποιήσεις κατασκευής συμβάλλουν στην αβεβαιότητα, επειδή η κατασκευή του δακτυλίου S-Bahn περιμένει άδειες για πέντε χρόνια.

Οι γραμμές δακτυλίου S-Bahn λέγεται ότι αποτελούνται από S45 και S80, με μετεγκαταστάσεις σε Hütteldorf και Praterkai. Οι πρόσφατα προγραμματισμένες στάσεις, όπως ο Reichsbrücke και η Donaumarina, θα πρέπει να βελτιστοποιήσουν τις διασυνδέσεις και να συντομεύσουν τους χρόνους ταξιδιού για τους μετακινούμενους. Ωστόσο, μια προϋπόθεση για το δακτύλιο S-Bahn είναι η έγκριση του ομοσπονδιακού διοικητικού δικαστηρίου, η απόφαση του οποίου αναμένεται το καλοκαίρι. Ο Matthias σημειώνει ότι η μακροπρόθεσμη ασφάλεια σχεδιασμού για τον υπουργό υποδομής Peter Hanke έχει κεντρική σημασία για να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις των δημόσιων συγκοινωνιών.

Κατάσταση έργου και προκλήσεις

Οι πρωτοβουλίες των πολιτών στη Βιέννη εκφράζουν την ανησυχία τους για την πιθανή αποδάσωση των δέντρων και την αύξηση των μεταφορών εμπορευμάτων, οπότε ο ÖBB απορρίπτει τις ανησυχίες. Η ολοκλήρωση του σιδηροδρόμου σύνδεσης σχεδιάστηκε αρχικά για το τρέχον έτος. Παρόλο που υπάρχει μια άποψη για μια εκκίνηση κατασκευής φέτος, το τέλος του τελευταίου έργου θα στοχεύει μόνο το 2036. Το νέο σχέδιο πλαισίου ÖBB προβλέπει 19,7 δισεκατομμύρια ευρώ για 41 έργα μέχρι το 2030, αλλά ορισμένα έργα των αρχικά 58 έπρεπε να διαγραφούν λόγω των προϋπολογιστικών περιορισμών.

μακροπρόθεσμες προοπτικές και επιλογές

Η επισκεψιμότητα των επιβατών σε κομμάτια που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος για μεταφορά εμπορευμάτων θα αποτελούσε προϋπόθεση για την υλοποίηση. Ωστόσο, οι απαραίτητες προσαρμογές και η επειγόντως αναγκαία επέκταση της υποδομής μεταξύ Handelskai και Praterkai εξακολουθούν να εκκρεμούν. Press.oebb.at τονίζει ότι τα προγραμματισμένα μέτρα περιλαμβάνουν επίσης την ελκυστικότητα της σύνδεσης και των δύο τριγυστών μεταξύ Hüteldor και penzing.

Η συνεχής εφαρμογή του δακτυλίου S-Bahn είναι μόνο ρεαλιστική από το 2032. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε υψηλότερο λειτουργικό κόστος και πρόσθετες επενδύσεις σε υποδομές. Η πόλη της Βιέννης επιδιώκει επίσης το στόχο να γίνει το κλίμα -αναπτυγμένο μέχρι το 2040 και να επενδύει σημαντικά στην επέκταση των δημόσιων συγκοινωνιών της.