Vídeň S-Bahn-ring: Začátek výstavby v nebezpečí občané vyžadují větší jasnost!

Vídeň S-Bahn-ring: Začátek výstavby v nebezpečí občané vyžadují větší jasnost!

Wien, Österreich - Konstrukce plánovaného prstenu S-Bahn ve Vídni zůstává nejistá, jak hlásí vienna.at. Navzdory vysokým očekáváním projektu existuje složitý obraz, který se vyznačuje finančními škrty a zdlouhavými schvalovacími postupy. Šéf ÖBB Andreas Matthä říká, že rozpočet byl snížen o 7 procent, což také ztěžuje situaci. Dlouhá čekací doby na stavební oznámení přispívají k nejistotě, protože výstavba prstenu S-Bahn čeká na povolení po dobu pěti let.

Říkány s-Bahn se skládají z S45 a S80, s přemístěním v Hütteldorfu a Praterkai. Nově naplánované zastávky, jako jsou Reichsbrücke a Donaumarina, by měly optimalizovat křížové propojení a zkrátit dobu cestování pro dojíždějící. Předpokladem pro prsten S-Bahn je však schválení federálního správního soudu, jehož rozhodnutí se očekává v létě. Matthias poznamenává, že zabezpečení pro dlouhodobé plánování pro ministra infrastruktury Peter Hanke má ústřední důležitost zvládnout výzvy ve veřejné dopravě.

Stav a výzvy projektu

Občanské iniciativy ve Vídni vyjadřují obavy z možného odlesňování stromů a rostoucí dopravní dopravu, načež ÖBB tyto obavy odmítá. Dokončení spojovací železnice bylo původně plánováno na tento rok. Přestože se letos stane výstavba, bude konec posledního díla zaměřen pouze na rok 2036. Nový plán ÖBB rámce poskytuje do roku 2030 19,7 miliardy EUR pro 41 projektů, ale některé projekty původně musely být vymazány kvůli rozpočtovým omezením.

Zavedení 2-linií prstenu S-Bahn ve Vídni je součástí koaliční dohody „Koalice pokroku pro Vídeň“ (SPö a Neos) od roku 2020. V této proveditelnosti, která byla prováděna ÖBB-infrastrukturou ag pro zlepšení vůle, aby byla pro zlepšení vůle pro zlepšení vůle pro zlepšení vůle pro zlepšení vůle pro zlepšení vůle pro zlepšení vůle vůči vůči vůli. Studie ukazuje, že řádky S45 a S80 s prodloužením S45 na Praterkai jsou nejúčinnějším řešením.

Dlouhé perspektivy a možnosti

Passenger Traffic na stopách, které se v současné době používají pro přepravu nákladní dopravy, by byla podmínkou implementace. Nezbytné úpravy a naléhavě potřebná rozšíření infrastruktury mezi Handelskai a Praterkai však stále čekají. Press.oebb.at zdůrazňuje, že naplánovaná měření také zahrnuje atraktivitu a přitažlivosti a dvěma tracktingové a dva tracty a dvěma tracktingové.

Nepřetržitá implementace prstence S-Bahn je realistická pouze od roku 2032. Výsledky studie proveditelnosti ukazují, že autonomní kruhový provoz by byl bez změny nevýhodný, protože nemohl sloužit důležitému přechodu Hütteldorfu. To by mohlo vést k vyšším provozním nákladům a dalším investicím do infrastruktury. Město Vídně také sleduje cíl stát se klimatem -neutrální do roku 2040 a významně investovat do rozšíření své veřejné dopravy.