Vienna S-Bahn-Ring: بداية البناء في مواطني الخطر يطالبون بمزيد من الوضوح!

Vienna S-Bahn-Ring: بداية البناء في مواطني الخطر يطالبون بمزيد من الوضوح!

Wien, Österreich - لا يزال بناء حلقة S-Bahn المخطط في فيينا غير مؤكد ، مثل vienna.at. على الرغم من التوقعات العالية للمشروع ، هناك صورة معقدة تتميز بالتخفيضات المالية وإجراءات الموافقة الطويلة. يقول أندرياس ماتياس رئيس öbb إن الميزانية قد انخفضت بنسبة 7 في المائة ، مما يجعل الوضع أكثر صعوبة. تساهم أوقات الانتظار الطويلة لإشعارات البناء في عدم اليقين ، لأن بناء حلقة S-Bahn ينتظر تصاريح لمدة خمس سنوات.

يقال إن خطوط حلقة S-Bahn تتكون من S45 و S80 ، مع عمليات نقل في Hütteldorf و Praterkai. يجب على المحطات المخططة حديثًا مثل Reichsbrücke و Donaumarina تحسين التوصيلات المتقاطعة وتقصير أوقات السفر للركاب. ومع ذلك ، فإن الشرط المسبق لخاتم S-Bahn هو موافقة المحكمة الإدارية الفيدرالية ، والتي من المتوقع قرارها في الصيف. يلاحظ ماتياس أن أمن التخطيط الطويل على المدى الطويل لوزير البنية التحتية بيتر هانك له أهمية رئيسية في مواجهة التحديات في وسائل النقل العام.

حالة المشروع والتحديات

تعبر مبادرات المواطنين في فيينا عن قلقها بشأن إزالة الغابات المحتملة للأشجار ونقل الشحن المتزايد ، حيث ترفض öbb المخاوف. تم تخطيط الانتهاء من السكك الحديدية المتصلة في الأصل لهذا العام. على الرغم من وجود رؤية لبداية البناء هذا العام ، إلا أن نهاية العمل الأخير لن يتم استهدافها إلا لعام 2036. توفر خطة إطار عمل utbb الجديدة 19.7 مليار يورو لـ 41 مشروعًا بحلول عام 2030 ، ولكن تم حذف بعض مشاريع 58 في الأصل بسبب قيود الميزانية.

إدخال حلقة S-Bahn في فيينا جزء من اتفاقية التحالف لـ "تحالف التقدم في فيينا" (Spö و Neos) من عام 2020. توضح الدراسة أن الخطوط S45 و S80 مع امتداد S45 إلى Praterkai هي الحل الأكثر فعالية.

وجهات نظر وخيارات طويلة المدى

حركة المرور على المسارات التي يتم استخدامها حاليًا لنقل الشحن ستكون شرطًا للتنفيذ. ومع ذلك ، فإن التعديلات اللازمة وتوسيع البنية التحتية المطلوبة بشكل عاجل بين Handelskai و Praterkai لا يزال معلقًا. press.oebb.at تؤكد أن التدابير المخطط لها أيضًا تشمل جاذبية السككان المتجانسة والمساحين بين hütteldor.

إن التنفيذ المستمر لحلقة S-Bahn واقعي فقط من عام 2032. تظهر نتائج دراسة الجدوى أن حركة المرور الدائرية المستقلة ستكون غير موات دون تغيير لأنها لا يمكن أن تخدم تقاطع حركة المرور المهم Hütteldorf. قد يؤدي ذلك إلى ارتفاع تكاليف التشغيل واستثمارات بنية تحتية إضافية. تتبع مدينة فيينا أيضًا هدف أن تصبح محايدة المناخ بحلول عام 2040 والاستثمار بشكل كبير في توسيع وسائل النقل العام.