Ny S-Bahn-anslutning: pendling mellan Vorarlberg och östra Schweiz

Veröffentlicht:

Von:

I ett betydande steg mot att förbättra kollektivtrafiken mellan Vorarlberg och östra Schweiz har regeringarna i båda regionerna presenterat planer för en ny S-Bahn-linje. I framtiden kommer pendlare att marknadsföra pendlare på rutten från Bregenz via St.Gallen till Weinfelden och utmana den nuvarande transporten som ofta kräver förbikopplar.

För tillfället pendlar många människor mellan Vorarlberg och östra Schweiz varje dag, men befintliga förbindelser är ofta en utmaning. I synnerhet är sjön Constance S7 inriktad på turistresor och erbjuder endast en begränsad tidsplan under veckan. En överföringsanslutning i St.Margrethen har hittills varit nödvändig om resenärer vill gå från Bregenz till Weinfelden eller St.Gallen. Denna nuvarande situation ska nu förbättras avsevärt av den avsedda innovationen.

Två S-Bahn-linjer är anslutna

Det är planerat att länka S5 från Thurbo, som för närvarande körs från Weinfelden via St.Gallen till St.Margrethen, för att länka till S3 för ÖBB från Bregenz till St.Margrethen. Målet är en kontinuerlig anslutning som serverar många stopp och möjliggör en sömlös resa för pendlare. De nya tågen drivs av Thurbo.

Ursprungligen skulle denna nya linje tas i drift i slutet av 2025, men tekniska svårigheter och kapaciteten vid Bregenz Station har lett till en försening. Beat Tinner, chef för ekonomi i St.Gallen, konstaterade att den politiska vilja att stödja projektet var närvarande, men det främsta skälet till förändringen i den begränsade spårkapaciteten för ÖBB.

var

Nu söks ett nytt startdatum i slutet av 2026, vilket bekräftades av Christian Baumgartner, marknadschef för Thurbo AG. Han ser stor potential i anslutningen, särskilt för de anställda på St.Gallen Cantonal Hospital, som pendlar från Vorarlberg.

Förberedelser och infrastruktur

De sista förberedelserna för den nya S-Bahn är äntligen nödvändiga i slutet av maj 2025 innan den kan börja arbeta 2026. Finansieringen är uppdelad mellan Schweiz och Österrike, där Tinner inte ser några större hinder i detta avseende.

Förutom den nya linjen måste elva tåg av Stadler GTW -typen eftermonteras för användning i det österrikiska järnvägsnätverket. De lokala ledarna som driver dessa tåg på Vorarlberg -avsnittet behöver också utbildning.

"Det ursprungliga schemat var ganska ambitiöst", sade ÖBB på begäran och bekräftade att vändtiderna vid Bregenz -stationen krävde på grund av kapacitetsskäl. Alternativa lösningar kontrolleras för närvarande för att möjliggöra bindningen.

En viktig detalj var också framtiden för den befintliga S7, som i framtiden skulle köra bortom Lindau-Reutin till Lindau Island, vilket är särskilt fördelaktigt för turister. Denna ytterligare anslutning är redan planerad för helgerna i december.

sammanfattade kan sägas att regeringarna i St.Gallen, Vorarlberg och Liechtenstein tydligt har uttalat önskan om bättre, gränsöverskridande kollektivtrafik. I en gemensam förklaring klargör du att det är nödvändigt att förbättra järnvägsinfrastrukturen i gränsområdet. Fokus ligger på kapacitet i Bregenz -tågstationen, och du vill söka efter lösningar tillsammans med nationella partners.

Hela projektet visar hur viktigt en väl fungerande infrastruktur för kollektivtrafik är för pendlarens vardag och att de ansvariga arbetar för att behärska de aktuella utmaningarna. Framstegen när det gäller den nya S-Bahn-linjen mellan Vorarlberg och östra Schweiz är av central betydelse inom trafikplaneringen av regionerna och kan ge avgörande förbättringar i framtiden.