Ny S-Bahn-forbindelse: Pendling mellom Vorarlberg og Eastern Sveits

Veröffentlicht:

Von:

I et betydelig skritt mot å forbedre offentlig transport mellom Vorarlberg og Eastern Sveits, har regjeringene i begge regioner presentert planer for en ny S-Bahn-linje. I fremtiden vil pendlere promotere pendlere på ruten fra Bregenz via St.Gallen til Weinfelden og utfordre den nåværende transporten som ofte krever bypass.

For øyeblikket pendler mange mennesker mellom Vorarlberg og Eastern Sveits hver dag, men eksisterende forbindelser er ofte en utfordring. Spesielt er Lake Constance S7 rettet mot turistturer og tilbyr bare en begrenset tidsplan i løpet av uken. En overføringsforbindelse i St.Margrethen har så langt vært nødvendig hvis reisende vil gå fra Bregenz til Weinfelden eller St.Gallen. Denne nåværende situasjonen skal nå forbedres betydelig av den tiltenkte innovasjonen.

To S-Bahn-linjer er koblet til

Det er planlagt å koble S5 i Thurbo, som for tiden kjører fra Weinfelden via St.Gallen til St.Margrethen, for å koble til S3 i ÖBB fra Bregenz til St.Margrethen. Målet er en kontinuerlig forbindelse som tjener mange stopp og muliggjør en sømløs reise for pendlere. De nye togene drives av Thurbo.

Opprinnelig skulle denne nye linjen settes i drift i slutten av 2025, men tekniske vanskeligheter og kapasiteten på Bregenz Station har ført til en forsinkelse. Beat Tinner, økonomisjefen i St.Gallen, bemerket at den politiske viljen til å støtte prosjektet var til stede, men hovedårsaken til skiftet i den begrensede banekapasiteten til ÖBB.

var

Nå er det søkt en ny startdato for slutten av 2026, som ble bekreftet av Christian Baumgartner, markedssjef for Thurbo AG. Han ser et stort potensial i forbindelsen, spesielt for de ansatte på St.Gallen Cantonal Hospital, som pendler fra Vorarlberg.

Forberedelser og infrastruktur

De endelige forberedelsene til den nye S-Bahn er endelig nødvendige innen utgangen av mai 2025 før den kan begynne å operere i 2026. Finansieringen er delt mellom Sveits og Østerrike, der tinner ikke ser noen store hinder i denne forbindelse.

I tillegg til den nye linjen, må elleve tog av Stadler GTW -typen ettermonteres for bruk på det østerrikske jernbanenettet. Lokale ledere som driver disse togene på Vorarlberg -seksjonen trenger også trening.

"Den opprinnelige planen var ganske ambisiøs", sa ÖBB på forespørsel og bekreftet at svingtidene på Bregenz stasjon var krevende på grunn av kapasitetsgrunner. Alternative løsninger blir for øyeblikket sjekket for å muliggjøre bindingen.

En viktig detalj var også fremtiden til den eksisterende S7, som i fremtiden skulle kjøre utover Lindau-Reutin til Lindau-øya, noe som er spesielt fordelaktig for turister. Denne tilleggsforbindelsen er allerede planlagt i helgene i desember.

Oppsummert kan sies at regjeringene i St.Gallen, Vorarlberg og Liechtenstein tydelig har uttalt ønsket om bedre, overtreden offentlig transport. I en felles forklaring avklarer du at det er nødvendig å forbedre jernbaneinfrastrukturen i grenseområdet. Fokuset er spesielt på kapasitet i Bregenz jernbanestasjon, og du vil søke etter løsninger sammen med nasjonale partnere.

Hele prosjektet viser hvor viktig en godt fungerende infrastruktur for offentlig transport er for hverdagen til pendlere, og at de ansvarlige arbeidet for å mestre de nåværende utfordringene. Fremgangen angående den nye S-Bahn-linjen mellom Vorarlberg og Eastern Sveits er av sentral betydning innen trafikkplanleggingen av regionene og kan gi avgjørende forbedringer i fremtiden.