Nieuwe S-Bahn-verbinding: woon-werkverkeer tussen Vorarlberg en Oost-Zwitserland

Veröffentlicht:

Von:

In een belangrijke stap in de richting van het verbeteren van het openbaar vervoer tussen Vorarlberg en Oost-Zwitserland, hebben de regeringen van beide regio's plannen gepresenteerd voor een nieuwe S-Bahn-lijn. In de toekomst zullen pendelaars forensen promoten op de route van Bregenz via St.Gallen naar Weinfelden en het huidige transport uitdagen dat vaak bypasses vereist.

Op dit moment pendelen talloze mensen elke dag tussen Vorarlberg en Oost -Zwitserland, maar bestaande verbindingen zijn vaak een uitdaging. In het bijzonder is de Lake Constance S7 gericht op toeristische reizen en biedt alleen een beperkt tijdschema tijdens de week. Een transferverbinding in St.Margrethen is tot nu toe nodig als reizigers van Bregenz naar Weinfelden of St.Gallen willen gaan. Deze huidige situatie moet nu aanzienlijk worden verbeterd door de beoogde innovatie.

Twee S-Bahn-lijnen zijn verbonden

Het is gepland om de S5 van Thurbo te koppelen, die momenteel loopt van Weinfelden via St.Gallen naar St.Margrethen, om te linken naar de S3 van de Öbb van Bregenz naar St.Margrethen. Het doel is een continue verbinding die talloze stops bedient en een naadloze reis voor pendelaars mogelijk maakt. De nieuwe treinen worden beheerd door Thurbo.

Oorspronkelijk moest deze nieuwe lijn aan het einde van 2025 in gebruik worden genomen, maar technische problemen en de capaciteit op het station van Bregenz hebben geleid tot een vertraging. Beat Tinner, het hoofd van de economie in St.Gallen, merkte op dat de politieke wil om het project te ondersteunen aanwezig was, maar de belangrijkste reden voor de verschuiving in de beperkte baancapaciteiten van ÖBB.

was

Nu wordt een nieuwe startdatum gezocht voor het einde van 2026, die werd bevestigd door Christian Baumgartner, de marktmanager van Thurbo AG. Hij ziet een groot potentieel in het verband, vooral voor de werknemers van het St. Gallen Cantonal Hospital, die pendelen uit Vorarlberg.

voorbereidingen en infrastructuur

De uiteindelijke voorbereidingen voor de nieuwe S-Bahn zijn eindelijk eind mei 2025 nodig voordat het in 2026 kan beginnen te werken. De financiering is verdeeld tussen Zwitserland en Oostenrijk, waarbij Tinner in dit opzicht geen grote hindernissen ziet.

Naast de nieuwe lijn moeten elf treinen van het Stadler GTW -type achteraf worden aangeboden voor gebruik op het Oostenrijkse spoorwegnetwerk. De lokale leiders van ÖBB die deze treinen in het gedeelte Vorarlberg bedienen, hebben ook training nodig.

"Het oorspronkelijke schema was behoorlijk ambitieus", zei op aanvraag de ÖBB en bevestigde dat de draaitijden op het station van Bregenz om capaciteitsredenen veeleisend waren. Alternatieve oplossingen worden momenteel gecontroleerd om de binding mogelijk te maken.

Een belangrijk detail was ook de toekomst van de bestaande S7, die in de toekomst verder zou moeten rijden dan Lindau-Reutin naar het eiland Lindau, dat met name voordelig is voor toeristen. Deze extra verbinding is al gepland voor de weekends in december.

Samenvatting kan worden gezegd dat de regeringen van St.Gallen, Vorarlberg en Liechtenstein duidelijk het verlangen naar beter, kruisborder openbaar vervoer hebben uitgesproken. In een gezamenlijke uitleg verduidelijkt u dat het noodzakelijk is om de spoorinfrastructuur in de grensregio te verbeteren. De focus ligt op capaciteit in het treinstation van Bregenz in het bijzonder, en u wilt op zoek naar oplossingen samen met nationale partners.

Het hele project laat zien hoe belangrijk een goed functionerende infrastructuur voor openbaar vervoer is voor het dagelijks leven van forensen, en dat het verantwoordelijke werk om de huidige uitdagingen te beheersen. De vooruitgang met betrekking tot de nieuwe S-Bahn-lijn tussen Vorarlberg en Oost-Zwitserland is van centraal belang in de verkeersplanning van de regio's en zou in de toekomst beslissende verbeteringen kunnen brengen.