Uusi S-Bahn-yhteys: Vorarlbergin ja Itä-Sveitsin välinen työmatka
Uusi S-Bahn-yhteys: Vorarlbergin ja Itä-Sveitsin välinen työmatka
Molempien alueiden hallitukset ovat esittäneet uuden S-Bahn-linjan suunnitelmat merkittävissä askeleessa julkisen liikenteen parantamiseen Vorarlbergin ja Itä-Sveitsin välillä. Tulevaisuudessa työmatkalaiset edistävät matkustajia Bregenzin reitillä St.Gallenin kautta Weinfeldeniin ja haastaa nykyisen kuljetuksen, joka usein vaatii ohitusta.
Tällä hetkellä lukuisat ihmiset matkustavat Vorarlbergin ja Itä -Sveitsin välillä päivittäin, mutta nykyiset yhteydet ovat usein haaste. Erityisesti Constance S7 -järvi on suunnattu turistikarjoille ja tarjoaa vain rajoitetun aikataulun viikon aikana. Siirtoyhteys St.Margrethenissa on toistaiseksi ollut välttämätön, jos matkustajat haluavat mennä Bregenzistä Weinfeldeniin tai St.Galleniin. Tätä nykyistä tilannetta on nyt parannettava merkittävästi aiottu innovaatio.
kaksi s-bahn-linjaa on kytketty
Thurbon S5: n on tarkoitus yhdistää Weinfeldenistä St.Gallenin kautta St.Margretheniin, linkittääkseen ÖBB: n S3: n Bregenzistä St.Margretheniin. Tavoitteena on jatkuva yhteys, joka palvelee lukuisia pysäkkiä ja mahdollistaa matkustajille saumattoman matkan. Uusia junia ylläpitää Thurbo.Alun perin tämä uusi linja oli tarkoitus ottaa käyttöön vuoden 2025 lopussa, mutta tekniset vaikeudet ja kapasiteetti Bregenzin asemalla ovat johtaneet viivästykseen. St.Gallenin taloustieteen päällikkö Beat Tinner totesi, että projektin tukeminen poliittinen tahto oli läsnä, mutta tärkein syy ÖBB: n rajoitetun radan kapasiteetin muutokseen.
oliNyt etsitään uusi alkamispäivä, jonka lopussa on vuoden 2026 lopussa, jonka Thurbo AG: n markkinajohtaja Christian Baumgartner vahvisti. Hän näkee yhteyden suuren potentiaalin, etenkin Vorarlbergistä työmatkan St.Gallen Cantonal -sairaalan työntekijöille.
Valmistelut ja infrastruktuuri
Uuden S-Bahnin lopulliset valmistelut ovat lopulta välttämättömiä toukokuun 2025 loppuun mennessä, ennen kuin se voi alkaa toimia vuonna 2026. Rahoitus on jaettu Sveitsin ja Itävallan kesken, jolloin Tinner ei näe tässä suhteessa suuria esteitä.Uuden linjan lisäksi Stadler GTW -tyypin yksitoista junaa on jälkikäteen käytettäväksi Itävallan rautatieverkossa. Vorarlberg -osiossa näitä junia käyttävät ÖBB: n paikalliset johtajat tarvitsevat myös koulutusta.
"Alkuperäinen aikataulu oli melko kunnianhimoinen", sanoi pyynnöstä Öbb ja vahvisti, että Bregenzin aseman kääntymisajat vaativat kapasiteetin syistä. Vaihtoehtoisia ratkaisuja tarkistetaan parhaillaan sitoutumisen mahdollistamiseksi.
Tärkeä yksityiskohta oli myös nykyisen S7: n tulevaisuus, jonka tulisi tulevaisuudessa ajaa Lindau-Reutinin ulkopuolelle Lindaun saarelle, joka on erityisen edullista turisteille. Tämä lisäyhteys on jo suunniteltu viikonloppuisin joulukuussa.
Yhteenveto voidaan sanoa, että St.Gallenin, Vorarlbergin ja Liechtensteinin hallitukset ovat selvästi lausuneet halua parempaan, rajat ylittävään julkiseen liikenteeseen. Yhteisessä selityksessä selität, että on tarpeen parantaa rautatieinfrastruktuuria raja -alueella. Painopiste on erityisesti Bregenzin rautatieaseman kapasiteetissa, ja haluat etsiä ratkaisuja yhdessä kansallisten kumppaneiden kanssa.
Koko projekti osoittaa, kuinka tärkeä hyvin toimiva julkisen liikenteen infrastruktuuri on työmatkalaisten arkielämää ja että vastuulliset työskentelevät nykyisten haasteiden hallitsemiseksi. Uuden S-Bahn-linjan edistyminen Vorarlbergin ja Itä-Sveitsin välillä on keskeinen merkitys alueiden liikennesuunnittelussa, ja se voi tuoda tulevaisuudessa ratkaisevia parannuksia.