Uus S-Bahni ühendus: pendeldamine Vorarlbergi ja Šveitsi idaosa vahel
Uus S-Bahni ühendus: pendeldamine Vorarlbergi ja Šveitsi idaosa vahel
Olulise sammuna ühistranspordi parandamisel Vorarlbergi ja Šveitsi idaosa vahel on mõlema piirkonna valitsused esitanud plaanid uue S-Bahni liini jaoks. Tulevikus reklaamivad pendelrändajad pendeldajaid Bregenzist St.Galleni kaudu Weinfeldeni kaudu ja vaidlustavad praeguse transpordi, mis sageli nõuab möödasõidust.
Praegu pendeldavad arvukalt inimesi iga päev Vorarlbergi ja Šveitsi idaosa vahel, kuid olemasolevad ühendused on sageli väljakutse. Eelkõige on Constance S7 järv suunatud turistireisidele ja pakub nädala jooksul ainult piiratud ajakava. Standmargreenis toimuv ülekandeühendus on seni olnud vajalik, kui reisijad tahavad minna Bregenzist Weinfeldenisse või St.Gallenisse. Seda praegust olukorda tuleb nüüd kavandatud innovatsioon märkimisväärselt parandada.
Kaks S-Bahni liini on ühendatud
Plaanis on ühendada Thurbo S5, mis sõidab praegu Weinfeldenist St.Galleni kaudu St.margreteni, et ühendada Öbbi S3 -ga Bregenzist St.margreteni. Eesmärk on pidev ühendus, mis teenib arvukalt peatusi ja võimaldab pendeldajatele sujuvat teekonda. Uusi rongisid haldab Thurbo.Algselt pidi see uus liin tööle 2025. aasta lõpus, kuid tehnilised raskused ja Bregenzi jaama mahutavus on viinud viivituseni. St.galleni majanduse juht Beat Tinner märkis, et projekti toetamise poliitiline tahe oli kohal, kuid Öbbi piiratud rööbasteede võimaldamise peamine põhjus.
oliNüüd taotletakse uut alguskuupäeva 2026. aasta lõpus, mida kinnitas Thurbo AG turujuht Christian Baumgartner. Ta näeb seoses suurt potentsiaali, eriti Vorarlbergist pendeldava St.Galleni kantonihaigla töötajate jaoks.
ettevalmistused ja infrastruktuur
Uue S-Bahni viimased ettevalmistused on lõpuks vajalikud 2025. aasta mai lõpuks enne, kui see saab tegutseda 2026. aastal. Finantseerimine jaguneb Šveitsi ja Austria vahel, kusjuures Tinner ei näe selles osas mingeid suuri tõkkeid.Lisaks uuele liinile tuleb Austria raudteevõrgus kasutamiseks kasutada ka Stadler GTW tüüpi üksteist rongi. Koolitusi vajavad ka Öbb kohalikud juhid, kes neid rongisid opereerivad Vorarlbergi sektsioonis.
"Algne ajakava oli üsna ambitsioonikas", ütles Öbb nõudmisel ja kinnitas, et Bregenzi jaamas asuvad pöördeajad nõudsid suutlikkuse põhjustel. Kindumise lubamiseks kontrollitakse praegu alternatiivseid lahendusi.
Oluline detail oli ka olemasoleva S7 tulevik, mis tulevikus peaks minema Lindau-Reutini kaugemale Lindau saarele, mis on turistide jaoks eriti kasulik. See lisaühendus on juba kavandatud detsembri nädalavahetustel.
Kokkuvõtlikult võib öelda, et St.Galleni, Vorarlbergi ja Liechtensteini valitsused on selgelt kuulutanud soovi parema, ristiülese ühistranspordi järele. Ühis selgituses selgitate, et piiripiirkonna raudteeinfrastruktuuri parandamine on vajalik. Keskendutakse eriti Bregenzi rongijaamas ja soovite otsida lahendusi koos riiklike partneritega.
Kogu projekt näitab, kui oluline on hästi funktsioneeriv ühistranspordi infrastruktuur pendelrändajate igapäevaellu ja see, et vastutavad vastutavad praeguste väljakutsete omandamiseks. Vorarlbergi ja Šveitsi Ida-Šveitsi vahelise uue S-Bahni liiniga seotud edusammud on piirkondade liikluse kavandamisel keskse tähtsusega ja see võib tulevikus tuua otsustavaid parandusi.