Trafikkstøy torturer Nedre Østerrike: Hver tredje person berørt!

Trafikkstøy torturer Nedre Østerrike: Hver tredje person berørt!

Niederösterreich, Österreich - I nedre Østerrike har trafikkstøy blitt et alvorlig problem for befolkningen. I henhold til gjeldende tall føler rundt 522 000 mennesker berørt av støy, som 36 prosent av de over 16 -åringene i regionen, så oe24.at. Flertallet av støyklagene, for eksempel 80 prosent , går tilbake til biltrafikk. Lyder av lastebiler og busser er spesielt stressende, hvorfra 157 000 mennesker lider, etterfulgt av 139.100 mennesker av biler og 122.200 gjennom mopeder og motorsykler.

Permanent støy forårsaker ikke bare ubehag, men kan også gi alvorlige helseproblemer. En av de vanligste effektene er søvnforstyrrelser opp til alvorlige sykdommer som hjerteinfarkt . Befolkningens bekymringer støttes av VerkehrsClub Østerrike (VCö), som krever at hastigheten grenser til å senke til tempo 30 i byer og tempo 80 på landeveier. Disse tiltakene kan bidra til å redusere støyforurensningen.

Helsemessige konsekvenser av støy

I følge [Federal Environment Agency] (https://www.umweltbundamt.de/daten/umwelt-gesheit/gesundheitrisiken- gjennompower laerm) er støy ikke bare et urovekkende element, men også et alvorlig miljøproblem. Det påvirker folks velvære og kan føre til forskjellige helseproblemer. Omgivelsesstøyforurensningen bestemmes av støykart, grunnlaget for å lage handlingsplaner for støybeskyttelse. En enhetlig prosedyre gjelder i EU, slik at støykart måtte opprettes innen 30. juni 2022, mens støyhandlingsplanene skulle være tilgjengelige innen 18. juli 2024.

Spesielt berørt er tettbygde storbyområder med mer enn 100 000 innbyggere og hovedtrafikkgater, som registrerer 3 millioner motorvogner hvert år. Hovedskinnene og store flyplasser faller også inn i dette området. I Tyskland, for eksempel, lider 25,5 millioner mennesker av støyforurensningen, noe som understreker hastigheten av emnet.

Anbefalte tiltak for å redusere støyforurensning

VCö antyder i tillegg til fartsgrenser for å skyve elektrifiseringen av stasjoner for å redusere støyforurensningen av lastebiler og motorsykler. En promotering av roligere mobilitetsalternativer, for eksempel sykling, anbefales også. Studier viser at fra en hastighet på omtrent 30 km/t rullelyden til kjøretøyene kommer fremover mer, mens motorstøy i mopeder, motorsykler og lastebiler forblir dominerende selv i høyere hastigheter.

Totalt sett skal det bemerkes at bekjempelse av trafikkstøy ikke bare er en bekymring for de som er berørte, men også et samfunnsansvar for bærekraftig å forbedre befolkningens helse og livskvalitet.